高考地理:论长江上游的航运价值
第一，车流量大。三峡大坝建成后，仅长江上游运力的大型船队，至少可运载6000吨散货(煤炭、矿石、钢材)。一艘集装箱船至少可以装150到300多个标准国际集装箱；一艘滚装船至少可以装350到500辆商用车。要知道，这种船和船队每天都有很多可以进出长江，铁路是不可能的。分析主流资金的真实目的，寻找最佳盈利机会！)
第二，省内投资。要让长江通航顺畅，只需要重点投资建设几个港口，整治几段航道。港口中，主要有长江上游的重庆港和中游的武汉港。还有一些较小的港口。这些港口的建设和现代化完全可以满足重庆和西部地区、武汉和华中地区进出口物资的运输要求。航道整治方面，重点是长江中游几个冬季水窄水浅的河段和下游个别河段。结合防洪整治，投资远低于修建一条从上海到重庆的公路或铁路。
第三，占地少。除了港口建设需要少量土地外，完全不需要占用土地，绝对不像铁路、公路那样占用大量土地，尤其是耕地。
第四，油耗低。中国是一个贫油大国，所以我们必须高度重视如何节省燃油或能源。相比运输一吨物资所需的动力，公路约8马力，铁路约2马力，长江水运仅0.5马力左右，可见悬殊。
第五，成本低。在各种运输方式中，长江水运成本最低。原因是能耗低，这对于支持生产企业降低生产成本，增强市场竞争力非常重要。事实证明，进出口物资和内贸物资(包括集装箱和汽车)正在从铁路向长江水运转移。
第六，方便。通过长江运输的进出口物资，特别是集装箱，可以直接在上海指定的海港装卸，非常方便。与铁路相比，减少了海港内的短途运输环节，节省了短途运输和装卸费用，缩短了时间，避免了多环节转运造成的货损。
第七，安全。货物装在船上一直到目的港，中间在河上航行，不会被人损坏或盗窃。
第八，大型设备和物资可以运输，只能靠长江上的水路运输。铁路或公路运输超宽、超长、超高的货物是不可能的。长江航运的这种优势是绝对不可替代的。
长江航运唯一的问题是传统运输造成的周期比公路铁路造成的周期长。但针对这个问题，采用先进的船舶，结合航道整治，是可以解决的。如果算上铁路货物的运输时间，从重庆到上海所需的时间可以接近或等于长江沿线的铁路。