二手车评估的评估方法
一、重置成本法
重置成本法是指在当前条件下重新购买一辆新车所需的总成本(即完全重置成本)。简称重置全价)，扣除被评估车辆各种陈旧折旧后的差额作为被评估车辆现行价格的一种评估方法。
(1)基本计算公式:
(1)被评估车辆的评估价值=重置成本-实质性折旧-功能性折旧-经济性折旧。
(2)被评估车辆的评估价值=重置成本×成新率。
重置成本是购买与被评估车辆相同的全新车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式:修复重置成本和更新重置成本。
恢复和重置成本是指以现行价格恢复和购买与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件的全新车辆的总费用。
重置成本是指采用新材料、新技术标准、新设计，以现行价格购买一辆功能相同或相近的全新车辆的总成本。
计算重置成本时，应选择更新的重置成本。
如果没有更新替换成本，那么考虑使用恢复替换成本。
影响车辆价值变化的因素:
(1)机动车辆大幅折旧
实物折旧，也称有形损失，是指车辆在存放和使用过程中价值的物理和化学损失，即由于自然力的作用而造成的损失。
(2)机动车功能性贬值
功能性贬值是科技发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
(3)机动车辆的经济折旧
经济折旧是指外部经济环境变化导致的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环保等。
外部因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且是相当大的，因此在二手车评估中不可忽视。
(2)重置成本法的估价计算
1，估值模型
型号1:
被评估车辆的评估价值=重置成本-实质性折旧-功能性折旧-经济性折旧。
模型二:被评估车辆的评估值=重置成本×成新率。
模型三:被评估车辆的评估价值=重置成本×创新率×(1-折现率)
在模型1中，除了准确了解旧机动车的重置成本和实质性折旧外，还需要计算其功能性折旧和经济性折旧，而这两个折旧因素要求评估人员对旧机动车未来的运营成本、收益甚至经济寿命有更准确的把握，否则很难评估旧机动车的市场价值。
所以模型1让评估师很难操作。
模型3从模型2中减去一定的折扣来估计被评估机动车的价值。
与1型相比，3型充分考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。
2.重置成本的估算方法
(1)重置成本的构成
更新重置成本=直接成本+间接成本
直接成本是指购买一辆全新的同型号汽车时，能够直接构成车辆成本的支出。
包括目前的市场购买价格，加上交通费用和办理入户手续时缴纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户牌照费、保险费等。
间接成本是指购买车辆时不能直接计入购买成本的那部分成本。
如购买车辆的管理费、专项贷款利息、洗车费、美容费、停车管理费等。
在实际评估工作中，间接成本可以忽略不计。
(2)重置成本估算
直接询问
A.直接查询法:查询被评估车辆在当地新车市场处于全新状态的现行市场价格。
b账面成本调整法:对于那些从当前市场上找不到重置成本的车辆，如淘汰产品或进口车辆，也可根据汽车市场价格变动指数调整旧机动车的重置成本。
重置成本=原账面成本×(车辆评估日价格指数/车辆购买日价格指数)
重置成本=原账面成本×(1+车辆购买日至评估日的价格变动指数)
3.创新率的估计方法
成新率是指被评估车辆的成新率。
旧机动车成新率是指旧机动车的功能或使用价值与新机动车的功能或使用价值之比。
与有形损失一起，它反映了同一车辆的两个方面。
创新率和有形损失率之间的关系是:
创新率=1-有形损失率
创新率的估计方法
(1)使用寿命法
(2)综合分析法
(3)里程法
(4)组件识别方法
(5)车辆观察法
(6)综合创新率法
(1)使用寿命法
成新率=(规定使用年限-已使用年限)÷规定使用年限×100%
车辆使用年限是指从车辆注册登记日到评估基准日(进口车辆注册登记日为出厂日期)的时间。
车辆的规定使用年限是指汽车报废标准中规定的使用年限。
衡量使用寿命的前提是车辆的正常使用条件和强度。在实际评价中，使用使用年限指标时，要特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。比如有些车辆是双班运行，实际使用时间是正常使用时间的两倍，那么车辆的使用寿命应该是从开始使用到评估基准日时间的两倍。
(2)综合分析法
综合分析法以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维修保养、原车制造质量、工况和工作性质等因素对旧车价值的影响，将系数调整为成新率。
成新率=(规定使用年限-已使用年限)÷规定使用年限×综合调整系数×100%
综合调整系数可参照表5.2推荐的数据，采用加权平均法确定。
采用综合分析法进行鉴定评估时需要考虑的因素有:
车辆的实际运行时间和技术状况；
车辆的强度、状况、使用和维护；
车辆的原始创新质量；
车辆大修和重大事故经历；
车辆外观质量等。
综合分析法详细考虑了影响二手车价值的各种因素，用一个综合调整系数指标来调整车辆的成新率。评估值准确度高，适用于中等价值的二手车评估。这是最常用的方法之一，用于鉴定和评估旧机动车。
(3)里程法
车辆规定里程是指《汽车报废标准》规定的里程。(旧标准规定45万公里。这种方法类似于使用寿命法。按里程法计算成新率时，要结合旧机动车本身的车况，判断里程表记录是否与旧机动车实际物理损耗相符，防止人为更改里程表造成误差。
由于里程表容易被人为改变，这种方法在实际应用中很少使用。
(4)组件识别方法
部件鉴定法(又称技术鉴定法)是根据二手车部件对整车的重要程度和价值的大小，对二手车进行评估，最终确定成新率的方法。
基本步骤是:
①将车辆分为几个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比例，按一定比例确定重量。
②基于全新车辆各部件的功能，如果某一部件的功能与全新车辆相应部件的功能相同，则该部件的创新率为100%；如果一个零件的功能完全丧失，该零件的创新率为0。
(3)根据几个零件的技术条件，给出每个零件的新奇率，分别乘以每个零件的重量，得到某个零件的新奇率。
(4)将各部分的权重加入到新费率中，即得到被评估车辆的新费率。
在实际评估中，要根据车辆各部分价值占整车价值的比例来调整各部分的权重。
部件识别法费时费力，难以掌握车辆各部件的重量，但评估值更接近客观实际，可信度高。它不仅考虑了车辆的有形损失，还考虑了车辆因维修或更换等额外投资而引起的价值变化。这种方法一般用于评估高价值车辆的价格。
(5)车辆观察法
车辆观察法是通过评估人员现场观察和技术检查，对被评估车辆的技术状况进行鉴定和分级，从而确定成新率的方法。
利用车辆观察法应观察、检测或采集的技术指标主要包括:
(1)车辆的当前技术状态；
②车辆的使用时间和里程；
(3)车辆的主要故障经历和大修情况；
④车辆的外观和完整性等。
用车辆观察法来估算车辆的成新率，需要评估师有一定的专业水平和相当的评估经验。这是利用车辆观察法准确判断车辆创新率的基本前提。车辆观察法的判断结果不如部件鉴定法准确，一般用于中低值车辆成新率的初步估算，或作为综合分析确定车辆成新率的参考。
五种创新率估计方法的应用:
使用年限法和里程法一般适用于低值车辆的评估；
综合分析法一般适用于中价值车辆的评估；
部件识别法适用于价值较高的机动车辆的评估；
整车观察法则主要用于中、低值旧机动车的初步估价，或作为综合分析法鉴定评估时应考虑的主要因素之一。
(6)综合创新率法
用上述三种方法计算成新率，即使用年限法、里程法和部件鉴定法(也称技术鉴定法)，分别称为使用年限成新率、里程成新率和实地调查成新率。这三项成新率的计算只考虑了老旧机动车这一个因素。所以就其所反映的机动车新旧程度而言，是不完整的，不全面的。
为了全面反映旧机动车的新旧状况，在对旧机动车进行鉴定评估时，可以用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即给使用年限成新率、行驶里程成新率和实地查勘成新率赋予不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，用单一因素计算新费率所造成的误差可以降到最低。因此，它是一种科学的方法。
其数学计算公式如下:
综合创新率N=N1×40%+N2×60%。
其中包括:
N1为机动车理论创新率；
N2是车辆实地调查的新比率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1为车辆使用寿命更新率。
η1=(机动车规定使用年限-已使用年限)÷机动车规定使用年限×100%
η2是车辆行驶里程的新比率。
η2=(规定机动车里程-行驶里程)÷规定机动车里程×100%
N2由评估人员根据实地勘察确定。
可见，综合创新率的确定必须建立在实地技术调查和验证的基础上。在实际操作中，将被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和调查鉴定结论编制成车况调查表，由评估人员调查后填写。
有了车辆成新率评估表，就可以根据车辆成新率评估表确定综合成新率。例:用综合成新率法确定评估车辆的综合成新率n；
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4.贴现率的估计
上述成新率的估算方法往往只考虑一个因素。比如使用年限法计算的成新率，只考虑了使用年限因素对车辆物理损耗的影响。里程法只考虑了里程因素造成的损失，而成分鉴定法考虑了各成分的损失，但没有充分考虑年限和里程对车辆价值的影响。
因此，如果采用公式:评估值=重置成本×成新率，计算出来的值作为被评估车辆的价值显然是不准确的。为了避免单一因素计算成新率的不足，我们用折现率来衡量其他因素对车辆价值的影响。
折现率是根据同类型车辆在市场上的供求关系、宏观经济政策、未来对车辆价格变化的预期以及市场实现的难易程度等因素进行估算的。，由二手车评估师根据评估经验判断。
二、收益现值法
(一)收益现值法的原理
1，定义
收益现值法是通过将车辆的预期收益折现到评估基准日的现值来确定车辆价值的评估方法。现值是车辆的评估值，现值的确定取决于预期的未来收益。
2.原则
原则上，收益现值法是基于这样一个事实，即人们拥有一辆汽车主要是因为它能给他们带来一些好处。如果车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之，车辆价格肯定会高。投资者在投资购买车辆时，一般需要进行可行性分析，其预期内部收益率只有在超过评估时的折现率时才愿意支付货币金额购买车辆。需要注意的是，收益现值法是以车辆投入使用后的持续盈利为基础的。在机动车交易中，人们购买的目的往往不是车辆本身，而是车辆的盈利能力。
3.适用范围
这种方式更适合投资运营的车辆。
(2)收益现值法评估值的计算
用收益现值来评估车辆的价值，体现了现值法将车主的预期收益转化为现值的含义，是购买者未来能够得到的利益的价值体现。
当未来预期收益不相等时，应使用以下公式计算:
当预期未来收益相等时
例如，某企业拟转让一辆万山牌10座旅游客车，某个体工商户拟将该客车用于客运经营。根据国家《汽车报废标准》，该车剩余使用年限为3年，3年内各年预期收益数据如下:
(3)收益现值法中评估参数的确定
1，剩余使用寿命的确定
剩余使用寿命是指从评估基准日到车辆报废的时间。剩余使用年限估计过长，车辆价格会被高估；反之，价格就会被低估。所以需要根据车辆的实际情况对剩余寿命做出正确的评估。对于各种汽车来说，根据《汽车报废标准》来确定这个参数是非常方便的。
2.预期收入的确定
在收益法的应用中，收益额的确定是关键。
收益额是指估价对象在使用过程中产生的超过其自身价值的剩余余额。
在确定预期收益时应把握两点:
(1)预期收益是指车辆使用带来的预期未来收益，通过预测分析得出。无论对于车主还是买家来说，判断一辆车是否值钱，首先要判断这辆车是否会带来收益。
(2)衡量收入数额的指标，以企业为例，目前有几种观点:
一是企业所得税后的利润；
二是投资中扣除企业所得税和折旧后的利润之和；
第三，利润总额。
为便于估算，建议采用第一种观点，以准确反映预期收益。
3.贴现率的确定
贴现率是将未来预期收入转换为现值的比率。它是特定条件下的收益率，表示获得这一收益的车辆的收益率。
收益率越高，单位资产增值率越高，在一定收入下所有者拥有的资产价值越低。
在衡量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则可能会高估车辆的价值。一般来说，折现率应该包括无风险收益率和风险收益率的风险因素。
即折现率=无风险收益率+风险收益率
利率差
贴现率和利率不完全一样，利率是资金的报酬，贴现率是管理的报酬。
利率只表示资产(资金)本身的盈利能力，与使用条件、占用者、使用目的没有直接关系；折扣率与车辆和车主的使用效果有关。
贴现率通常很难确定。其确定的原则至少应不低于国家银行存款利率。
所以在实际应用中，如果其他因素不确定，可以取贴现率=利率。
4、收益现值法评估程序
(1)调查了解运营车辆的运营市场和消费结构。
(2)充分调查和了解被评估车辆的状况和技术状况。
(3)根据调查了解的结果，预测车辆的预期收益，确定折现率。
(4)对预期收益进行折现，确定旧机动车评估值。
5.收益现值法的利与弊。
(1)采用收益现值法的优点是:
(1)与投资决策相结合，容易被双方接受；
②能够真实准确地反映车辆资本化的价格。
(2)采用收益现值法的缺点是难以预测预期收益，受强烈的主观判断和未来不可预见因素的影响。
例:有人打算买一辆比较新的普通桑塔纳轿车，用于个体出租车运营。经调查，得到以下数据和信息:车辆登记日期为1997年4月，行驶里程已1.3万km，车况良好，能正常行驶。如果用于出租，全年可以参加工作300天，每天平均毛收入450元。评估基准日为1999年2月。尝试用收益现值法估算汽车的价值。
自车辆登记之日起至评估基准日止，车辆运行满2年。根据行驶里程、车辆外观、发动机等技术状况判断，该车最初投入出租运营，目前仍在正常使用和保养中。根据国家相关规定和车况，车辆剩余使用年限为6年。
确定预期收益的思路是从一年的总收入中减去车辆使用的各种税费和费用，包括司机的劳务费，从而计算出其税后净利润。
银行储蓄、国家债券、行业收入等的年利率。，确定资本回报率为5%，风险回报率为5%。具体计算步骤如下:
(1)确定车辆剩余使用寿命为6年。
(2)估算车辆的预期收入:
1)预计年收入:450×300 = 13.5万元。
2)预计年度支出:
(1)日油耗75元，年油耗75×300 = 22500元。
②日常维护费用为654.38+20万元。
③平均大修费用8000元。
(4)牌证、保险、养路费、各种费用、杂费3万元。
⑤人员人工费654.38+50万元。
⑥出租车费0.6万元。
⑦年总收入为:13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6 = 4.1.5万元。
根据个人所得税规定，年收入在3万元至5万元之间，应纳所得税税率为30%。
因此，车辆年净收入为:4.1.5×(1-30%)= 2.9万元。
(3)确定车辆的折现率
汽车剩余使用年限为6年，预期资本回报率为15%，加上风险率为5%，所以折现率为20%。
(4)计算车辆的评估值。
假设年净收益相同，收益现值法公式得出收益现值，即评估值。
三、现行市价法公允价格
现行市价法又称市场法、市场价格比较法，以此来确定被评估车辆的价值。
现行市价法是最直接、最简单的评估方法。
这种方法的基本思想是:
通过市场调研，选择一辆或几辆与被评估车辆相同或相近的车辆作为参照对象，分析参照对象的结构、功能、性能、新旧程度、地区差异、交易状况、交易价格等，与被评估车辆逐一进行比较，找出它们之间的差异以及差异所反映的价格差异，计算出调整后的旧机动车价格。
(一)应用现行市价法的前提条件
1.必须有一个充分发展和活跃的二手车市场，有足够的参考。
2.参照物及其与被评估车辆的可比指标和技术参数可以收集，价值的影响因素明确且可以量化。
(二)采用现行市价法评估的步骤。
1.检查并识别被评估的车辆。
收集被评估车辆的信息，包括车辆类别、名称、型号等。了解车辆的用途和目前使用情况，对车辆的性能和新旧程度进行技术鉴定，从而获得被评估车辆的主要参数，为市场数据的收集和参照物的选择提供依据。
2.选择一个参考对象
根据可比性原则选择参照物。
车辆可比性因素主要包括:类别、车型、用途、结构、性能、新旧程度、交易数量、交易时间、支付方式等。
参考对象的选择一般应在两个以上。
3.比较、量化和调整被评估车辆和参考对象之间的差异。
应尽可能量化和调整被评估车辆和参考对象之间的各种可比因素。具体包括:
(1)销售时间差量化。
(2)车辆性能差异的量化。
(3)量化新旧差异。
(4)量化销售数量和支付方式的差异。
(1)销售时间差的量化
在选择参照对象时，应尽量选择在评估基准日成交的案例，避免销售时间允许的量化步骤。
如果参考对象的交易时间在评估基准日之前，可以采用指数调整法对销售时间差进行量化调整。
(2)量化车辆性能差异
车辆性能差异的具体表现就是车辆运营成本的差异。
通过测量超额运营成本来量化性能差异。
(3)量化新旧差异。
被评估车辆与参照物的新旧程度不一定相同，参照物也不一定是全新的。这就需要评估师对被评估车辆与参照物的新旧程度差异进行量化。
差异=参考价格×(待评估车辆成新率-参考成新率)
(4)销售数量与付款方式差异的量化。
销售数量和支付方式会对车辆的交易单价产生影响。
销售数量差异的调整通过贴现未来收入解决；
对于支付方式差异的调整，被评估车辆通常采用一次性支付方式。如果参考对象采用分期付款方式，每期的分期金额可以按照银行活期利率进行贴现累加，得到一次性付款的总金额。
4.汇总各因素差异的量化值，找出车辆的评价值。
汇总上述不同因素的量化值，给出车辆的评估值。用数学表达式表示为:
被评估车辆的价值=参考对象的当前市场价格× ∑方差。
或者:被评估车辆的价值=参考物的现行市场价格×差价调整系数。
用市价法评估时了解市场情况很重要，要充分了解。了解的越多，评估的准确性就越高，这也是市价法评估的关键。
采用市场价格法购买二手车的交易企业，一般需要建立各种二手车技术和交易参数的数据库，提高评估效率。
市场价格法包含了车辆的各种折旧因素，包括有形损失折旧、功能折旧和经济折旧。
因此，不再使用市场价格法评估功能性折旧和经济性折旧。
(三)使用现行市价法的利弊
1，现行市价法的优点
(1)能客观反映二手机动车的市场情况，其评估参数和指标直接从市场上获取，评估值能反映实际市场价格。
(2)结果容易被各方理解和接受。
2、现行市价法的缺点。
(1)需要一个开放活跃的市场作为基础。而中国的二手车市场刚刚建立，发展不完全，不完善，很难找到参照物。
(2)可比因素多而复杂。即使是同一个厂家生产的同一型号的产品，在同一天注册，由不同的拥有者使用，其使用强度、使用条件、维修水平等因素也有不同的实物损耗和新旧程度。
(四)现行市价法的应用
现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆的评估程序、方法和市场交易，所以使用现行市价法的评估时间会很短，特别适合批量收购、评估、典当。
在评估单笔购买时，也可以讨价还价，达成双方都能接受的交易价格。
㈤案例分析
1，销售数量量化调整
市场上有六辆相同的汽车出售。根据调查，这个地区的市场上每年只出售两辆这样的汽车。于是为了满足买方的要求，卖方同意以优惠价一次卖6辆车。可选交易参考价格为每辆4万元。试以现行市价法评估这六辆车的现值。
评估如下:
(1)直接以参考价出售，即每辆车4万元。当年卖两辆车时，销售收入为2× 4万元= 8万元。
(2)剩下的四辆车，如果是按年卖，两年后才卖完。每辆车4万元，以参考对象单价为基准，未来年销售额8万元。在此基础上换算四辆车的现值，适用的折现率为10%。
(3)其实这是一个未来收益折现的问题。根据未来收入现值法的公式，四辆汽车的现值可以计算如下
80000×[(1+10%)2-1]÷10%(1+10%)2 = 138843元。
(4)六辆汽车同时销售的评估值为
80000+138843 = 218843元
2、现行市价法评估应用实例。
例:在对一辆汽车进行评估时，评估人员选取了三辆类别和结构相同、经济技术参数相近的汽车作为参照对象。
(3)创新率的差异
1)由于成新率的差异，汽车A和被评估车辆之间的差异为
5万元×(70%-60%)= 5000元
2)由于成新率的差异，汽车B和被评估车辆之间的差异为
65000元×(70%-75%)=-3250元
3)由于成新率的差异，汽车C和被评估车辆之间的差异为
4万元×(70%-55%)= 6000元
3.根据被评估车辆与参考物差异的定量结果，确定车辆的评估值。
(1)初步确定车辆的评估值。
1)与参考A比较，分析调整差异，初步评价结果如下
车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元。
2)对比参照对象B，分析调整差异，初步评价结果如下
车辆鉴定价值= 65000元+550元-9270元-3250元= 53030元。
3)对比参照对象C，分析调整差异，初步评价结果如下
车辆评估值= 4万元+2000元+65438元+07628元+6000元= 65628元。