京杭大运河德州段历史
德州运河原是隋代的汉屯河和永济运河。从元朝19年(1282)开始，开通了周河和回鹘运河，后来被称为大运河。当时，从临清到天津的部分被称为雨荷，也叫渭河(因为它在春秋时期属于狄威)。只是在清朝的时候叫南运河。
德州段运河河道兴起于隋唐，北宋时被黄河夺取。黄河改道后，一度让皇家河湮灭，失去了交通的好处。到了晋代，由于战乱，运河或开或堵，当时只有德州段用于储运，于是晋朝在天惠七年(1129)在德州立了陵，方便漕运。到元代，运河德州段已成为全国水运和沟通南北的大动脉。元朝时，臧泠改为陵州仓库，有直隶贼部、大儒华池、监察使。年输水量从至元二十七年(1.290)的1.51.3万石，增加到太定三年(1.326)的3351.3万石，所以运河常常是“青翠欲滴”。尤其是明代和清初，运河兴盛，达到鼎盛。运河德州段向通州运送南方粮食约400-600万石，成为南北水运的咽喉和漕运贸易的重要场所。当时德州仓库下辖69个县，其中24个县直接运粮入库，年货运量、营业额、吞吐量均占运河所有港口之首。到了清代中期，由于航运的逐渐兴起，黄、淮、运交汇处——青口逐渐淤塞，河运逐渐衰落。清咸丰五年(1855)，黄河在通瓦室改道，运河被埋。清光绪二十八年(1902)，水路运输全线停止。进入民国以后，由于航运的发展和铁路的修建，再加上政局的混乱和动荡，统治者对它的调控和管理日益荒废，运河德州段越来越破败。当时德州南部至临清的运河宽约100米，水深一般在2米左右。虽然河流是弯曲的，但水势缓慢。一艘木船，一帆风顺的载重量只有2-3万斤；德州至天津段航道也可以航行吃水浅的汽船。
新中国成立后，国家不仅多次堤防年修，还在1961扩建了卫运河规模，修建了思奴思枢纽。临清以下河道裁直46处，河道里程缩短12.2公里，退大堤切滩，扩大子河道，使主河道底部变宽。本次扩建工程产生农民工122800人，完成770万工日，完成土石方2640万立方米，完成石方8.7万立方米。总投资2755万元。1972年冬、1973年春，卫运河扩建整治工程开工，德州两项建设就业22万人。水下挖掘工程于73年6月20日完成。德州、聊城* * *完成土石方5592万立方米，3700万工日，国家投资6360万元。此外，在德州段沿河修建了1桥梁、40余座涵洞、12渡口、5座码头等多项治理工艺。上世纪50年代，天津在德州至济宁一线可以进行少量的小型运输。20世纪60年代，300吨级驳船和100马力车轮可航行，运河德州段年货运量仍可达1.255万吨，年客运量2万人次。年货运量和周转量均居沿江港口之首。但由于沿江工农业用水量的快速增长，特别是上游建成岳城水库后，航运水源方案逐渐枯竭。到20世纪70年代末，由于河流常年干涸，航运被迫中断。1981成立的卫运河德州航运局撤销，卫运河通航管理消失，卫运河德州段成为季节性河流。