不玩纯电就死定了！丰田新任CEO“亡羊补牢”是否为时已晚？
与此同时，原本在中国市场稳定的日系车企的市场份额不断被压缩，其中一个很重要的原因就是日系车企在新能源领域的“断层现象”。但是现在日本三大巨头之一的丰田已经率先觉醒了。
4月初，丰田集团新任CEO佐藤浩上任，称新官上任三把火，而这第一把火就烧到了新能源汽车领域。佐藤宏最近透露，丰田的工厂将被改造成适合生产纯电动架构的汽车，它将全面转型为电动汽车。
7日在东京举行的“新体制政策说明会”上，丰田集团再次表示，公司的目标是到2026年推出65，438+00款新型纯电动汽车，并成立新部门专注于纯电动汽车的研发和生产。目标是到2026年全球年销量达到65，438+50万辆。并于2024年推出两款在中国研发的纯电动汽车。
事实上，丰田汽车早在2022年底就提出了这一计划。据《朝日新闻》去年2月30日65438报道，丰田计划为其首款运动型多功能车(SUV)电动车“BZ4X”建设专用生产线，将于2025年正式投产。
只是当时在任的首席执行官丰田章男对此不感兴趣。他甚至多次公开发表炮轰纯电动车的言论。非常令人费解的是，他没有立即开始实施扩张战略。唯一的解释可能是，他不愿意放弃集团发展了几十年的燃油车技术。
但是从换位思考的角度来说，丰田的三大部件，尤其是发动机，一直都是领先世界的。据说之前有人拆了已经运行了10年的汉兰达发动机，发现这台机器的动力还在巅峰状态，开5 ~ 10年还不错。很难决定丰田章男是否应该立刻放弃如此丰富的“家族产业”。
当然，另一个原因是，丰田汽车在燃油车领域至少有几十条上下游产业链，分别为丰田的发动机和变速箱提供相应的配件。一旦选择转型，这些供应商也需要时间去转型，否则就会死掉。这是双方都不愿意看到的局面。
在这方面，德国汽车联盟做过统计。如果汽车不再使用发动机，德国将有约60万人失业。对于世界上最大的汽车出口国日本来说，这个数字预计只会更多。
但现在汽车领域的格局即将发生巨变，为了守住一亩三分地而失去全球市场，是不值得的。但实际上，主要考虑到新能源汽车是全球趋势，有机构预测，到2030年，电动汽车将占全球汽车产量的50%以上。
尤其是新能源汽车在中国市场的渗透率已经达到27.8%，中国是丰田最大的市场之一。更糟糕的是，丰田2022年在华销量遭遇10年来的首次下滑。虽然只跌了0.2%，但显然是不好的趋势，需要制止。所以只能咬牙开始转型。
广义来说，其实丰田早在80年代就已经提出了新能源战略，甚至比现在的行业巨头特斯拉还要早，但当时丰田的主要技术只有混合动力和氢燃料电池技术。1997年，丰田量产了全球首款采用混合动力技术的普锐斯。到现在，丰田的混动技术已经更新到第四代，成熟度不用多说。
但由于丰田对该技术的封锁和部分保守派的顽固，在混合动力领域被强敌包围。后来随着日产在混动技术上的突破，取代了“前辈”普锐斯，氢燃料电池的能量补充问题一直没有得到有效解决，丰田在氢燃料技术上陷入了发展瓶颈。
所以之后也没有太多亮眼的表现。现在丰田宣布再次回归新能源纯电动领域，被认为是“重操旧业”。
但很多业内人士对此并不认同，认为现在已经是2023年了，中国在新能源领域已经积累了10多年的发展经验。丰田这个时候下手已经太晚了。然而，边肖认为现在说这个还为时过早。这就好比一个从小练舞蹈，舞蹈基础很好的人。跳了十年舞，转行接触现代舞。他深厚的技术功底还在，有新的突破只是时间问题。
写在最后
但应该说，即使丰田表示现在专注于纯电车领域，新社长也提出将坚持推进包括混合动力车、燃料电池车、氢内燃机车在内的“全方位战略”。所以，能在纯电车领域投入多少精力，我们还得拭目以待。
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