2019机械竞赛真题
这场比赛给了我很多惊喜，当然也有更多对法拉利的怨恨。维斯塔潘在出口圈发生碰撞的情况下神奇的修车，最终在P7发车的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔仅获得第6名，而勒克莱尔未能进入积分区，仅排名11。
有着“粉红奔驰”之称的赛队，无论是排位赛还是正赛都表现出色。除了我们熟悉的前三位车手，斯特拉尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯依次紧随其后。match战队第一次在分赛主赛中带回积分。
看到这里，我真的很同情法拉利。到现在为止，我只能和中游的迈凯轮抗衡。两个赛季了，赛车的设计问题，车手表现不好的问题，从来没有承担过。我觉得法拉利不能再等了。比诺托该负起责任了！
关于法拉利目前的问题有两个结论:一是疫情下的新规严重限制了法拉利的提升空间，包括发动机和气动，短期内不可能有大的提升；第二，法拉利从事非法发动机已经两年了，而对手是在规则内发展的。现在法拉利要补的课太多了，不可能一个冬天就恢复。
在红牛环形赛道，法拉利的排名比领头羊梅赛德斯慢1秒，比红牛慢0.6秒，比中场其他新竞争者慢0.2-0.4秒。比赛中的差距略小。
根据比诺托的说法，70%的差距来自直道，30%来自弯道。发动机是主因，汽车的气动阻力只占很小比例。但现在的问题是，由于规则的原因，法拉利很难在短时间内有所改善。
根据疫情下的新规定，内燃机、MGU-H和涡轮机现在被冻结到今年年底，不能在赛季中期升级。与此同时，燃油和机油被冻结。至于动力单元，目前只允许改进MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。
底盘的提升也是严格限制的。国际汽联发布了冻结名单，77个部件必须使用到2021结束。只能选择一个大零件或两个小零件进行升级。所以我才说法拉利2020赛季和2021赛季冷！
然后就是法拉利发动机违规的问题。据外媒报道，之前的发动机曾经是法拉利的招牌。在2018和2019赛季，来自马拉内罗的6缸动力装置是围场的基准。但竞争对手认为法拉利作弊，今年法国跃马的发动机问题进一步证明了这一点。
虽然比诺托一直推卸发动机合法的责任，但如果一切都是合法的，法拉利为什么要在今年冬天重新打造一个新的发动机，包括涡轮和MGU-H，都是新的？
2018法拉利在燃油流量传感器的下游安装了储油箱，当发动机需要大功率输出时，燃油流量传感器被喷入气缸燃烧。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，试图复制。结果他们被FIA修改后的规则封杀了。
2019年，法拉利被认为通过故意干扰传感器的测试信号，破坏了对燃油流量传感器的监督。虽然注入发动机的燃油更多，但传感器报告一切正常。
为了做到这一点，法拉利需要在比赛开始时在油箱中储存更多的燃油。法拉利2019在阿布扎比站被抓，因为实际油耗比申报油耗多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑得到了验证，但法拉利的借口是测量误差。
AMS的首席记者迈克尔？施密特说:墨尔本的比赛被取消了，因为迈凯轮在新冠肺炎发现了一个确诊病例。其实引擎已经开启了110天的研发窗口。因为没有比赛，引擎从第一次停站就被冻结在FIA系统里，并没有真正生效。奔驰和本田利用这段时间得到提升，法拉利没有。
所以可能只有两个结论:第一，解决法拉利发动机问题所需的研发时间太长，无法在三个月减去六周的工厂关闭期内完成；第二，法拉利的发动机工程师目前没有切实可行的解决问题的办法。
“在这种情况下，意味着法拉利在合法发动机研发的道路上沉睡了两年。大家都知道F1两年的技术发展有多快。你赶不到下一次冬季升级。”AMS报告写道。
这就是为什么很多人对比诺托的能力不满意。2018法拉利的一次人事变动，可能从一开始就是错误的。马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)原本是法拉利的技术总监，应该一直在扮演他的角色。
2019整个赛季，身兼两职的比诺托不仅没能有效解决维特尔和勒克莱尔之间的矛盾，还整合了空气动力学部门主管里科·卡迪尔、底盘设计部门主管西蒙·雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂耶里和赛道工程师马特奥。加上托格纳利和体育总监洛朗·梅基斯的五人团队，赛车的整体战斗力也每况愈下。2020 SF1000赛车的表现甚至输给了迈凯轮、赛点、雷诺等中游车队。
法拉利的糟糕表现不仅让全世界车迷失望，意大利媒体也毫不意外地抨击比诺托过去一年多的糟糕表现。斯帕里奇说:“在过去的一年里，很明显比诺托的大部分心思都没有放在球队事务上。对法拉利未来极为不利的预算上限和技术规则越来越差，协和协议至今未签，更别提去年的动力单元门事件了。它必须依靠与国际汽联的秘密协议来解决。”
斯帕里奇甚至指出，比诺托目前的地位摇摇欲坠，法拉利高层必然会采取进一步措施应对眼前的危机。据米兰晚报报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，法拉利GT部门负责人安托内洛·科雷塔可能是最佳人选。
安托内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调员。2003年，他成为法拉利客户赛车部门的主管。2014年，科雷塔成为法拉利运动部门的负责人。
F1的2020赛季已经过了三站，梅奔依旧稳重霸气，大红牛偶尔挣扎，赛点和迈凯轮都在上升，只有法拉利在回头。我觉得比诺托已经进入下课倒计时了！
写文章？孙晨
主编？孙晨
图片？网络
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