816汽车设计真题

受疫情影响，国内几大车展，通常在一年内平均分布，今年已经在7月，9月，165438+10月举行。这是几乎每个月都有大型车展的节奏。真的见过很多新车，但同时也见过很多让人哭笑不得的精彩汽车设计，以至于每次看到这些设计都忍不住要问，设计师脑子进水了吗？

当然，这些新鲜精彩的设计，在最近的广州车展上依然“活跃”在各个展台上，真的让我想不通！因此，我们决定整理一份“猎奇”清单，盘点一下本届车展上你能看到的精彩设计。评判标准与审美无关，而是从功能性和实用性的角度出发。

总之这次上榜的设计都是增加了成本的设计，没啥用。这份“猎奇”清单可以作为以后展会的备选参观路线，但如果还能作为买车的防雷指南，那就更功德无量了。

我把这些奇葩的设计分为三类——影响安全、增加成本、影响体验。

影响安全

高河HiPhi？X

精彩点:7门

原因:车顶的两个车门没有实际用途，改变了车身的安全结构，增加了故障点。

以史无前例的“七门设计”？高河HiPhi？x在9月底举行的北京车展上赚足了眼球。或许当时有钱人也对展台上的七扇门感到“惊讶”。据说这款车上市前现场就接到了500多单。

先数哪七个门吧。-四个车门+两个车顶车门+一个尾门。

但我要说的是，这七门的设计不仅没有给汽车设计带来任何领先的创新，相反，它们给用户带来的体验可能是灾难性的。

首先是对开门的设计。这种开门方式第一时间让人想起劳斯莱斯，这也是高和汽车想要的效果。而且官方承认，HiPhi？X的设计理念是“超跑+劳斯莱斯组合”。

这种设计本身问题不大，但最大的缺点是开的范围会比普通车大很多，所以对停车位的要求更高。虽然HiPhi？x的四个车门也是可以随意调节的，但是根据我的实际体验，如果这个车门只是微微打开，下车可能没有常规的车门设计方便，体验真的很鸡肋。

不过，要说我最想吐槽的，还是数楼顶的两扇门。在介绍它们的用法时，官方设计了一些场景，比如打开车顶车门下车以免撞到你的头，比如可以当礼宾车，比如可以在车里看星星，等等。

但车顶是车身结构中负责承重和受压的主要部分，国内外的汽车安全测试都有专门针对车顶强度的侧翻试验。

▲美国NHTSA设立“翻车测试”，测试车辆车顶强度，而HiPhi？X车顶车门的位置正是本次测试的关键评估部分。

所以传统车企会想尽办法加强这部分的结构刚性，这里会使用强度最高的钢材，以保证事故发生时能为车内乘客预留足够的生存空间。

但是HiPhi？x这两个车顶门的设计正好把连接ABC三根支柱的车顶结构劈开，不仅完全破坏了车身结构，影响了车身的刚性，还因为这两个车顶门的存在增加了电子元器件的数量，无疑大大增加了车辆的故障点——特斯拉车型？x鸥翼门频繁被投诉各种故障，各种漏水，这是前车之鉴。

少数使用场景，多两个车顶门增加噱头，但车辆的安全性和可靠性严重受损。这种奇葩设计要抵制！

蔚来ES8

精彩点:女王的位子

原因:存在严重的安全隐患。

副驾驶上的“女王座”一直是蔚来ES8上的一大卖点，因为它可以提供很大的舒适性和享受性。但是，这种设计背后存在很大的安全隐患。

因为座椅放倒时，人与固定在B柱上的安全带是分开的，同时又远离副驾驶安全气囊，所以在行驶过程中使用显然存在很大的安全隐患。

蔚来靠“女王座”营造豪华感无可厚非，但如果你关注一下就会发现，真正的豪华品牌很少会在副驾上做文章。大部分只是在副驾后面加了脚架，或者副驾可以折叠成脚架，而真正的“老板座”——或者说最舒适的座位——一般是副驾后面的位置。而且“老板座”的设计还会充分考虑安全性，以确保安全带能将乘员限制在座椅上。

那么，“女王座”到底是为女王设计的，还是为敌人设计的？设计师，请出来走两步。

增加成本

小鹏G3

精彩点:楼顶360度摄像头

原因:加故障点不是不可替代的。

虽然最近小鹏的P7更受欢迎，但小鹏的G3无疑是他们家最畅销的车型，在这次广汽车展上也是不可或缺的。不过说实话，在奇形怪状的新品中，小鹏G3的外观设计并不太让人意外。

但对于新势力来说，模型是没有“记忆点”的，四舍五入就相当于没有机会，所以小鹏也很“聪明”，在车顶安装了“360度车顶摄像头”。

当摄像头部分升起时，它可以拍摄汽车外部的360度照片，不仅可以作为停车时的全景图像，还可以作为工作日的行驶状况和风景。

听起来很实用，但我以为360度全景影像功能已经不是创新功能了，现在很多机型都有配备；至于拍路况和风景，害！这些不是都可以用行车记录仪和摄像头代替吗？效果更好。

▲现在一些常规的360度全景图像已经够用了，小鹏G3车顶摄像头并没有带来什么突破性的功能提升。

所以这个功能既不是新技术，也不是不可替代的。而且车顶还有一个洞可以安装摄像头，增加更多的电子元件。如果技术和质量标准跟不上，还有漏水和故障点增多的风险。真的没必要找这种苦。

李一

精彩点:中控四大屏

原因:增加成本和故障点，盲目取消物理键。

特斯拉发起的“大屏”风潮，被国内一批新生力量热捧，用大屏更是雪上加霜。理想就是典型代表。

在李ONE上，可以看到整个中控区域被四块大尺寸液晶屏覆盖，从左到右分别是12.3英寸的数字仪表屏、16.2英寸的中控屏、10.1英寸的功能控制屏和12.3英寸的乘客娱乐屏。

蔚来突然黑屏停机我有过教训，我的理想也是谨慎。据说李ONE的四个大屏也是为了防止某个故障导致集体宕机而搭载了不同的操作系统，分别是Linux和Android。

如果两个系统都无法避免宕机的风险，不如老老实实弄几个物理按键，简单省心。

然而，避免“集体宕机”并不能消除用户的担忧。所有物理按钮都集成在这四个屏幕中。哪怕任何一块屏幕掉落，都会导致不同程度的功能失效，极大影响车主的使用——用户想要的不是“不集体停机”，而是“不要停机”！

天际ME7

高河HiPhi？X

事实上，李ONE这种搞一堆大屏，一味取消实体按键的设计，在新势力中绝非绝无仅有。在高科技的HI？在X和sky ME7上也可以看到类似的设计。这种设计不仅大大增加了生产维护成本和故障点，而且使用起来也不方便。我们做什么呢

比亚迪股份有限公司

精彩点:车载麦克风

理由:增加成本，实际用处不大。

比亚迪是“车内卡拉ok”行业的先行者。车上装个麦克风，估计新势力不敢脑洞开那么大。

每辆车配备的麦克风都不重，感觉比亚迪的车载麦克风可以当副业。

虽然这个功能确实为比亚迪赚了不少眼球，但是仔细想想，又有多少人会真的边骑边k歌呢？本质上，车内卡拉ok更像是营销的噱头。该功能不仅使用频率较低，而且是一种增加生产成本的设计。

有个原装行车记录仪比麦克风更实用。

影响体验

奥迪Q7

精彩点:第二排和第三排座椅的设计

原因:第二排折叠复杂费力，第三排坐着憋屈。

我之前写的试驾文章里，其实讲过奥迪Q7的二三排设计。

一般来说，七座车进入第三排。常见的做法是把第二排的靠背往前放，然后沿着平台滑轨往前拉。而Q7则是将第二排两侧的座椅折叠两次。虽然有一定的助推作用，但操作起来还是比较费力，也不优雅。

第三排座椅的体验更令人失望——第三排的平台没有适当加高，做成阶梯式布局，但是第二排座椅的靠背较高，导致第三排的视野不佳，人稍微坐下来就看不到前两排的人。另外第三排空间表现不好，有一种被第三排护栏挡住的感觉，像是坐了一圈。

即使三排乘客坐直了，第二排座椅的高度还是比肩膀位置高很多，稍微坐下来就会大大影响视野。

别人看你开的是豪车，但不是每个人都能有坐在里面就能骑豪车的经历。如果你买豪车是为了自娱自乐，我劝你在选择这么豪华的7座SUV时要三思。

奥迪电子加速器

精彩点:无线充电功能

原因:使用不方便

现在车载手机无线充电功能已经相当普遍，无线充电区的设计也是五花八门，有的放在中控区下方的凹槽里，有的放在扶手箱里，有的放在换挡杆旁边。有些很好用，但有些真的很别扭。

而且奥迪e-tron的无线充电位置应该是我见过最不可思议的了。它设置在换挡杆后面、杯架一侧的一个狭窄的储物槽里，位置非常隐蔽。不注意不知道这里有无线充电板。

手机必须插在凹槽里才能无线充电。为了保证有效充电，凹槽内增加了固定夹，保证手机能紧贴充电板。

这样的设计虽然在一定程度上节省了空间，但是却让你无法一边无线充电一边看手机。虽然你也可以选择在车上投影手机导航或者直接乘车导航，但是国内消费者一直习惯直接使用手机导航，这样的设计使用起来会很不方便。e-tron在国内投产后，能否做一些更适合消费者用车习惯的本土化调整？

宝骏E300

精彩点:变速杆位置

原因:容易拨错。

由于纯电动汽车(BEV)的机械结构更简单，许多纯电动汽车的换挡杆不再位于主驾驶员和副驾驶员之间，而是移动到方向盘附近，以便在前排座椅之间留出更多空间。这种自由空间的设计，对于一些本来就空间不足的微型或者小型bev来说，其实是非常友好的。

宝骏E300的设计师大概也是这么想的。但是这款BEV的换挡杆设计在了一个尴尬的位置——离雨刷杆很近，很容易造成误操作。

更“致命”的是，变速杆和雨刮器一样，是通过上下拉动来操作的。之前试驾下雨的时候，试着拨了几次雨刷但是把挡位放在了n档。即使开了一整天的车，我还是适应不了。

相比之下，即将在国内销售的大众ID.4不仅有效避免了误操作，在内饰上也成为了非常标志性的设计，值得借鉴。

这里应该有鸡蛋。

今年的广州车展，有些品牌因为各种原因没有来参展，但他们产品上的一些精彩设计还是让我很想和大家“分享”。再挑两个比较典型的鸡蛋吧。有兴趣的可以留到下次车展自己体验一下。

哪吒u

精彩点:透明a柱

原因:增加成本和故障点，存在安全隐患。

哪吒汽车也是近几年诞生的汽车新品牌。其首款车型哪吒U最大的卖点就是“透明a柱”。

它的主要作用是通过车外后视镜上的两个摄像头捕捉a柱盲区前方的路况，然后通过嵌在a柱上的两个液晶屏将拍摄到的路况反映给驾驶员，从而达到补充视觉盲区的效果。

但众所周知，一旦发生碰撞，a柱承受的冲击力很大，a柱还肩负着保全驾驶舱生存空间的重要责任。随便在a柱上安装电子元件，不仅可能影响a柱的安全结构，一旦a柱刚度不足，在碰撞过程中，元件可能会因受到挤压而脱落飞出，不排除对驾乘人员造成二次伤害。

值得一提的是，“透明a柱”为选配配置，售价为1.2万元。换句话说，花的钱多，得到的故障点和安全隐患也就多。估计你脑子进水的时候会选择安装。

本田新一代飞度a柱增加了一个小三角窗，可以开阔视野。

相比之下，一些传统车企在减少a柱盲区方面的设计更有指导意义。比如本田新一代飞度在a柱上增加了三角窗，比如丰田的TNGA车型，其a柱会采用上宽下窄的设计，以减少视线盲区。这种设计既保留了车身原有的安全结构，又减少了盲区。

一汽奔腾T77

精彩点:3D全景投影

理由:实际用处不大，容易让司机分心。

一汽奔腾T77在中控台中央配备了3D全息投影功能，成功用一个小姐的动画形象绕了一圈。但该功能在车辆通电后会上升，不能下降，会妨碍视野，容易分散驾驶员注意力，影响行车安全。

类似的功能还有蔚来的NOMI，看似为车主配备了一个智能助手，但实际用处并不大，也是一个增加成本和故障点，影响安全的设计！

在艺术设计领域，即使一幅抽象画很丑，只要有一个人说它好看，这幅画就实现了它的价值。

汽车设计属于工业设计，工业设计的目的是体现设计的功能性。所以汽车的设计，在兼顾美感的同时，更多的是服务于功能。如果一个汽车设计，不仅不能解决一些问题，不能实现任何真正意义上的体验提升，还会增加购车成本，甚至带来车辆安全隐患，这样的设计无疑是失败的设计。

汽车外观设计对流线的追求不仅仅是为了好看，还要减少风阻。这种设计本质上是面向功能的。

以后选车的时候，不要在这些披着智能外衣的“花草”面前轻易失去理智。多问问自己:

这些设计是否存在安全隐患？

这些功能会让我花费更多吗？

真的能经常用吗？

他们真的不可替代吗？

这样或许可以在汽车设计和智能配置上踩很多坑，用车体验会更好。

文字？|?陆佑琪

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。