关于汽车方向盘设计的思考(二)——汽车方向盘设计的解构
但是，有一样东西从汽车发明的第一天起就存在了——方向盘，而且会一直存在到自动驾驶技术完全成熟。
继上一期关于方向盘设计历史的讨论之后，本期Icona着眼于设计，我们试图对方向盘的设计手法进行解构和展望。
什么是解构？
解构是一个深奥而神秘的哲学词汇。解构的解读有很多，不管那些复杂神秘的解读。简单地说，解构就是:
摧毁或质疑那些被认为理所当然的信念。
任何解构的问题都有利于设计的创新。我们来解构一下方向盘的设计。
举个例子，
为什么方向盘一定要这个形状？
为什么大部分方向盘都设计成圆形？
为什么方向盘不能大一点或者小一点？
为什么车标在方向盘中间？
为什么方向盘要安排在驾驶舱的一侧？
……
首先，方向盘为什么一定要这个形状？
100多年前，只有船舵控制着转向机构。100多年后的今天，诞生了很多转向结构，而且并不都像方向盘。建筑机械的操纵杆，旧坦克的转向杆...甚至，很多人有能力只用键盘、手柄和摇杆就能把一辆车开得很好。
决定设计的是功能。一般来说，精准操作和快速反应是定向操作中的一对反义词。
精度:空间站对接>挖掘机控制>:汽车方向控制>赛车转向控制>摩托车方向控制
反应速度:空间站对接
如果从实用、安全、经济、稳定等因素考虑，方向盘无疑是现阶段的最佳选择。
没有一种装置可以兼顾精确操作和快速响应吗？
恐怕只有托尼先生的钢铁侠头盔了。
为什么大部分方向盘都是圆的？
圆形方向盘可以容纳更多的方向盘使用姿势(甚至是容易造成伤害的错误姿势)，可以给消费者带来可预见的操作舒适性和满意度。圈子也比较干净纯粹，有一定的简约之美。
但是方向盘不一定要圆的，比如部分转向角小于270度(3/4圈)的赛车，常见的运动型平底方向盘。另外，多边形方向盘并不影响你驾驶阿斯顿马丁。其实这样的方向盘，你和圆形的方向盘感觉不到太大的区别。
为什么方向盘不能大一点或者小一点？
腿部空间，上下车的便利性，驾驶舱的大小决定了方向盘不能设计的太大。方向盘太大的话可能上下车不方便，手腕上的劳力士转弯的时候可能会碰到车门或者膝盖。方向盘下端是平的，可以在一定程度上优化上下车的腿部空间。
至于能不能做小一点，大多数情况下，司机都是通过方向盘上部的缝隙观察仪表。如果方向盘做得太小，可能会挡住仪表的显示区域。所以可以通过解决仪表显示面积的问题来设计更小的方向盘。不妨把仪表做高一点，从轮圈上方观察，比如标致、本田；或者把仪表安排在仪表台中间，比如雪铁龙、特斯拉；还可以去掉方向盘中间的隐藏部分，比如很多概念车；甚至，你可以把仪表安排在方向盘上，比如拜腾。
考虑到人体工程学的肩宽因素，一般来说，方向盘的横向尺寸在330-600mm之间，长时间使用大于或小于这个范围的方向盘，容易造成肩部肌肉疲劳，所以最好在这个尺寸范围内考虑方向盘的尺寸。
为什么标志在方向盘中间？
以大众为例，LOGO不一定要放在方向盘中间。甚至，你可以放一些其他的东西，比如换挡按钮，钟表，来提高方向盘的功能性，娱乐性，新奇性或者科技感。
为什么方向盘上有这么多按钮？
通常的回答是方便驾驶员操作，但方向盘后面的杠杆也可以充分利用。这样可以忽略布置方向盘按键所需的平面和空间，有利于更自由的造型创意。或者通过触摸背光按键的形式，不使用时隐藏按键，简洁又充满科技美感。
为什么方向盘安排在驾驶舱的一侧而不是中间？
不考虑规定，方向盘确实可以安排在驾驶舱中间，比如单座车，但是考虑到视野问题(好消息是电子后视镜可以有效解决车两边的视野问题)，放在一边可能是更好的选择。
很多飞机甚至两边都有“方向盘”。与飞机不同，汽车可以随时靠边停车，解决行驶中的问题。飞机采用双“方向盘”的解决方案，是为了通过增加系统的冗余度来提高极端情况下的风险可控性。车上这样的设计会产生不必要的浪费，乘客空间也可能受到一定影响。
设计师真的很难。科技的发展赶不上设计师的想象力。无处发泄压抑情感的设计师，只能将热血奉献给概念设计。
这样一来，就有了更小的气囊盖，可以营造更好的比例关系；整体造型更小，更接近车的尺寸，更运动；更大的深度让方向盘更加立体，充满张力；形状不一定是圆形的，甚至不一定要通过旋转来操作...
成本也在一定程度上制约了设计师的想象力。
开发一款全新的方向盘需要大量的时间和人力成本，为每一款车型开发一款方向盘显然不是明智之举。为了保证一款方向盘能适应更多车型，一方面方向盘的设计策略需要综合考虑内饰的平台特性；另一方面，方向盘不能有太明显的“个性”，需要更加“中性”。
即使是概念设计也要遵循基本的科学原理。在没有科学规律约束的“神奇”世界里，还有很多更“概念性”的定向机制设计。
人们对未来的想法和期待从未停止。可以预见，方向盘总有一天会离开我们。
真心希望能保住方向盘。我从来没有经历过驾马车，狗拉雪橇，或者圣诞老人的麋鹿车。我有点期待人和动物之间信任和交流的感觉。从小到大都是这种想法，现在只能把这种虚无的感觉寄托在车上。系好安全带，握紧方向盘。开车去机场接远方的朋友，到达旅行的目的地。或者，在赛道上跑更短的一圈，赢得比赛。
不知道可伸缩方向盘是不是基于这样的考虑。如果说设计方向盘是画一朵盛开的花，那么设计可折叠方向盘就是画一朵盛开的花的过程。这些车上简洁精致的小机构除了提高车内空间的利用率，还为平凡无味的生活增添了一些“仪式感”，给喜欢这些机构的人带来了分享和展示、把玩研究的简单快乐。
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