桥梁与隧道真题2021年
2006年，中国第一条铁路青藏铁路投入运营，结束了青藏高原没有铁路的历史。要知道，青藏铁路虽然建设难度大，但是和即将开工的川藏铁路相比，难度不是一个级别的。
中国基础设施的快速发展使得征服恶劣的地理环境成为可能。
青藏高原，雄伟的雪山，复杂的地形，一望无际的冻土，恶劣的高原缺氧环境，都是工程建设中的难题。可以说，在青藏高原修铁路，在国外肯定会被说疯了。建设成本之高，投入与收获不成比例，国外肯定不会建。
新中国成立以来，在中国人民的不懈努力和辛勤劳动下，中国的基础设施能力有了质的发展，而机械的发展，先进的架梁机械和铺轨机械，使中国的铁路建设高速发展。中铁人有信心对抗恶劣环境，川藏铁路不再是不可能的工程。
川藏铁路历史悠久。
川藏铁路的历史要追溯到清末，英帝国主义扮演了不光彩的角色，这里就不赘述了。
民国初年，孙中山非常重视川藏铁路，甚至提出川藏铁路事关国家安全。1928年，刘还向提出了修建川藏铁路的建议。
新中国成立后，我们开始对川藏铁路进行实质性的探索，但受限于当时的基础设施能力和经济发展水平，一直没有实质性的进展。90年代，川藏铁路进入初步选线阶段，修建难度较小的青藏铁路率先开工。2006年，青藏铁路通车。
此后，川藏铁路项目进展缓慢。直到2011年3月，川藏铁路正式进入“十二五”规划，川藏铁路工程正式提速。
2020年6月，川藏铁路公司成立，中国中铁股份有限公司控股65，438+000%，主要推进川藏铁路建设。
总投资超过3000亿的超级工程正式出炉。
川藏铁路连接成都和拉萨，其中成都至雅安段2018年2月投入运营，拉萨至林芝段2021011 km，设计时速120。
雅安至林芝段跨越14条河流，21座4000米以上的雪山。因此，桥梁和隧道成为川藏铁路的主角，桥隧比超过81%，海拔落差达到3000多米，这在其他铁路建设中是前所未有的。下图是川藏铁路地形图。
由于川藏铁路采用“台阶”路线直接爬高原，其施工难度远远大于采用“缓坡”路线间接爬山的青藏铁路，这对我国铁路建设是不小的挑战。
川藏铁路全线投资超过3800亿元，其中雅林段1011km的新线投资达到3198亿元，每公里造价超过3亿元，远高于我国目前在建的高铁线路。
2020年6月8日，川藏铁路雅林段正式开工建设，工期10年。预计2030年建成通车。西方人曾经夸口说，中国不可能在100年内建成川藏铁路。我相信，凭借中国的基础设施能力和铁路建设者的辛勤努力，2030年的新川藏铁路一定会震惊全世界。