超级卡雷拉GT！992代的911 Turbo S能活成新的“腾”吗？
核心部分:992代的911基于MMB平台打造，车身面板全部采用铝制；动力系统换成了8速PDK变速箱(后纵置双离合)，3.0T水平对置六缸发动机的马力略有提升，达到了385马力。
但是入门级的卡雷拉显然不是911家族的全部精髓——没有Turbo/Turbo？s，这个“灵魂拼图”不完整！这次保时捷线上发布直接透露了Turbo最强版本？S/Turbo？s？敞篷车.
相比992代911？卡雷拉也差不多，992代911？涡轮增压？S/Turbo？s？Cabriolet(以下简称Turbo？S)的前进气还是多层进气格栅(两侧进气)，延续了家族特征。通过它，我们可以观察到里面丰富的散热元件。
对于性能和定位差异，Turbo？S的外观细节进行了重塑:LED日间行车灯被双灯条取代；前保险杠下唇样式有所调整，突如其来的效果显著，与车身同色的面积有所增加。
从“神”的角度来看，Turbo？s粗壮的身材就像一只蓄势待发的青蛙，尤其是宽大的后翼可谓实力爆棚。同样，增强进气效率的侧面进气口也出现在它的后翼子板上。这也是涡轮家族的代表元素，特殊身份一眼就能知道。
多级调节的大尺寸后扰流板为驾驶这种猛兽提供了必要的车身稳定性——高速行驶时，整车空气套件产生的下压力将超过100kg，相当于把一个大胖子绑在车顶。你知道涡轮吗？S的整备质量不超过1600kg。
从官图来看，Turbo/Turbo？s采用四出的矩形排气口，与“普通”版的双出圆形排气口不同。但是，根据发布会，Turbo/Turbo？s还可以配备声波和动力释放更激进的圆周运动排气，但视觉效果较低。除了五种样式的轮毂，或者其他更激进的选择，比如多框轻量化锻造轮毂，丰富的可选机制在顶级车中也很受欢迎。
相比“普通版”911，Turbo？S的内饰虽然没有明显的变化，但是按照惯例，顶级车的配色和用料还是会有“修饰”的。毕竟车主花了将近一倍的钱，性能提升还是不够的。
参考992代911？卡雷拉，数字显示和机械仪表的结合是天然的——中间的机械转速表能牢牢吸引驾驶者的注意力。我觉得发动机节奏的波动是911的“精神”。
动力方面，涡轮/涡轮？s采用3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机。前者最大马力580匹。后一种情况，在放大增压器尺寸，延续变涡轮截面(VTG)技术后，最大功率和峰值扭矩进一步提升至650马力和800牛·米，0-100km/h加速仅需2.7秒，最高时速与991.2相同，为330km。性能超越老一代顶级机型，如:911？GT1和Carrera？GT(此处仅以书中参数为准)。基于它的GT2系列可能会有一个更“热”的脾气。还好，我不用期待了。反正买不起，也不能“买”...
▲卡雷拉？高性能跑车
▲911?GT1
与发动机匹配的是保时捷的“看家本领”——4轴8速PDK变速器。对于涡轮？s，工程队加强了离合器。再说涡轮？S配备的四驱系统为多片离合器形式。优化后前轮功率比和维护时间增加，车辆可控性更高。
摘要
独特的外形设计和极致的后置动力，将保时捷911系列推向了历史的崇高地位。
这次公布的992代911？涡轮增压？s，以其前所未有的实力水平，着实让铁粉们“高潮迭起”。可惜没有多少人有财力带回来:992代911？涡轮增压？s和Turbo？s？Cabriolet国内指导价分别为233.6万元和247.3万元(人民币)，与991.2同款一致。可以预测，低阶涡轮版大概会在26.5438+00-220万元之间。
当然，无论如何，代价不是这个“极限运动”？车”槽。毕竟涡轮/涡轮？s在911粉丝心中有着不可动摇的地位。我可以等键盘粉在游戏里打开911的992版吗？涡轮/涡轮？s满意了。至于GT-R？尼斯莫会颤抖吗？我想总有一天会有证据的。
汤米·文
图|网络
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