公众评价的真正问题

在插电式混动技术的普及上，大众在中国的步伐并不快，尤其是与比亚迪这种以“电”为核心的汽车公司相比，大众的PHEV显得有些慢。作为一家技术储备雄厚的车企，节奏稍快的PHEV车型能否保证体验上的高度完美？今天，我们带来了大众探索GTE汽车进行分析，看看它在性能测试项目下的表现如何。

我们对大众探索GTE的动力系统并不陌生。1.4T EA211系列发动机和六速双离合变速箱也算是大众的老演员了。匹配上混系统后，其最大功率可达155kW，最大扭矩可达400n·m，从中可以看出电机的功率并不是很大，至少不是以性能为导向。

加速&；制动测试:

虽然这款车在通电和断电时的加速能力不同，但从车身感上看，两者之间的加速特性非常接近。当静态全油门加速时，车辆动力轮会瞬间严重打滑，ESP介入需要很长时间才能稳定。但动力轮完全恢复抓地力后，整车并不能产生预期的凌厉加速感，动力感觉有些气馁，最终速度平稳达到100km/h。

至于这款车动力轮打滑的问题，其实不仅仅会出现在刚开始的全油门阶段，即使是节奏稍快的驾驶，只要稍微低一点的速度踩下ESP油门，都会有所干预，对于日常驾驶还是有些不友好的。分析这种现象后，我们认为可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机后，没有重新设计ESP系统的标定，导致了这种情况。

从上面的进给加速度图可以看出，整车的动态响应非常快，G值变化只有0.1秒左右。之后还可以看到密集且明显波动的G值曲线，此时动力轮打滑后ESP介入的动作。此外，车速60km/h后，整车的加速能力已经明显下降。此时电机的辅助作用降低，驱动主要靠发动机驱动。

有电的加速曲线和无电的整体趋势是一样的，瞬时加速响应还是很快的，也存在中高速区发动机为主要输出时加速G值衰减的情况。之所以用电加速性能会更好，是因为在中低转速阶段加速高G值维持时间较长，在中高转速阶段以发动机为主要输出时G值相对较高。

说实话，这款车的制动姿态和体验都令人惊讶，因为我们在试驾中发现，在快速变道导致重心剧烈偏移的情况下，悬架的侧向支撑性能并不是特别出色。但在紧急制动测试中，紧急制动后整车的俯仰姿态控制得很好，没有出现预想中的前后摇摆的情况。当然，体感就是体感，结果就是结果。最终41.9m的刹车成绩在同级别中只能说是平庸。

从制动曲线图可以看出，在整个制动过程中，减速度G值非常稳定，这意味着车内乘客此时会处于一个相对舒适的状态，这一点值得肯定。但是在实际驾驶过程中，这款车的刹车踏板的行程设定会略长，每次刹车鞋底的动作幅度会大一些。如果能适当缩短踏板的行程，日常驾驶体验会更好。

油耗测试:

因为这款车是混合动力结构，所以我们采用了电和馈两种工况的油耗测试形式。特别需要指出的是，我们在有电的测试中并没有使用充满电的状态，但是电池的续航时间是20km。此外，测试过程中测试车辆油箱设计可能存在问题，导致两次加油跳跃，明显错误，因此无法记录。据实测，该车油耗为4.9L/100km，饲料油耗为6.3L/100km。

大众探索GTE有四种不同的混合动力模式，即纯电动驱动、混合动力驱动、节能和充电驱动。经过分析，混动模式最能代表它的混动逻辑(纯电驱动、混合驱动、动能回收等工作形式都有表述)，所以我们用它的模式进行测试。

这款车的混动系统非常好，在动力和馈电下的体验非常一致，不会有动力很分裂的感觉。其整个动力系统的输出特点是:轻踩刹车时会进入动能回收模式，踩油门加速时会优先使用电机动力进行输出。过了电机输出的阶段，如果需要更大的动力，发动机就会开始介入。

有动力和无动力的区别在于，在动力状态下“优先使用电机的状态会适当延长”，即在同样的加速要求下，动力状态会比动力状态更延迟发动机的启动介入。所以这款车整体供电和电源的整体体验差距并不明显。

在高速油耗测试的过程中，这款车的动力和进给状态的差别就更小了，不刻意注意是察觉不到的。据实测，此车充电时表观油耗为4.8L/100km，加电时为5.7L/100km，这也是该车加油不畅的原因。实际上实测油耗是无法计算出来的，只能以表观数据作为参考。

这款车的悬挂性能在之前的文章中已经有过简单的描述。说的更全面一点，这个底盘的朝向有些特别。在通过单一凹凸不平的路面时，如井盖或道路接缝处，可以快速清晰的通过，悬挂的精致高级感明显。但在经过连续颠簸的路面时，它的破震感更令人不安。

看了上一篇文章你觉得这车底盘硬吗？不会，这款车悬挂在高速过马路或者剧烈变道的时候支撑力没有想象中的好。高阻尼、长行程的悬挂特性，使汽车在低速或小颠簸时手感清晰，但在高速或高G值变化时，表现出柔和舒适的体验。

噪音测试:

测试车辆使用的轮胎型号为汉泰Dynapro HP2，是一款定位于SUV的四季轮胎。它的日常使用倾向于安静和湿握。目前，胡涂上的价格是每个轮胎625元。

在噪声测试中，同悦GTE和同悦的噪声水平大致相同。相对来说，同悦GTE在中高速区表现略好，而怠速时，同悦GTE得益于混动系统的设计，静音体验会更好。当吨越GTE的车速超过100km/h时，整车的噪声抑制能力会明显下降，最主要的噪声源是来自a柱的风噪声。另一方面，这种噪声特性似乎是大众MQB平台下所有车型的共性。

总结:

通过对该车的性能测试，我们可以感知到，大众作为一家大型企业，即使插电式混动布局不够快，但后期还是有非常成熟完善的体验。同时，我们也可以从这款车的细节中看到大众不太积极的一面，比如ESP调校、技术匹配等。

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