2019 mph真题
年度最佳物理课
布加迪？凯龙？超级？运动？300+
速度，一个很容易被嘲讽为无伤大雅的二元概念，在某些人眼里比通用货币要好。打造世界上最快的量产车，一直是超级超跑不断进步的动力。率先突破300mph(482.8km/h)大关是不一样的，因为“领先”只有一个，没有第二个人。人们就是喜欢容易记住的整数。
去年8月2日，安迪？华莱士和座位下的布加迪以160mph(约257km/h)冲出Ehra-Lessien锅弯，然后油门全开57秒，最终破300？时速304.77英里(490.48公里/小时)。时速标志。然而，为了展示这一成就有多么强大，这个极快的数字的表达能力可能有点失败，所以请允许我提供一些额外的数据:在300英里/小时的速度下，你实际上每12秒跑一英里，或者每0.68秒垂直掠过一个足球场，在此期间，凯龙星每分钟将吞下65，438+05升燃料和60，000升空气。作为热身前戏，我在Ehra-Lessien尝试用“常规”的凯龙星挑战最高时速，而且我可以肯定的告诉你，当你达到262mph(421.6km/h)的时候，你真的会感觉到灵魂出窍。考虑到路面摩擦力的变化，甚至以394km/h穿越直路中间的起伏，我大概能猜到突破300大关需要的技巧和毅力。
从标准最高时速跳到38英里/小时(665，438+0公里/小时)乍一看似乎不是什么大事，但它实际上需要一辆非常特殊的快车，一个由布加迪、达拉拉和米其林专家组成的团队，以及传奇勒芒车手AndyWallace的勇气。哦，在我挑战速度之前，我对这位英雄说了最后的话...
“你会集中精力，用尽你身体里的每一根神经。风景会以惊人的速度扑向你，但感觉真的很爽，尤其是你在盖世车上的时候。”
物理，物理，从来没有这么耐人寻味过。
年度豪华汽车
宾利？飞行？马刺
看车身比例和视觉平衡感。是不是超过了英勇？驾驶舱前面的老苍蝇？骨刺好多了。可以说是上一代的飞天？Spur是为乘客设计的，其次是司机，新一代强调前座的意义。你会觉得宾利对这部作品如何定位琢磨了很久，一旦明确，就会根据这些素材直接勾画出它合适的模样和功力。
这种意图在它的设计中得到了充分的展现，设计手法非常贴切。你能说出另一辆别人不会误认为你是职业车手的四门车吗？你能说出另一款将风格和动感* * *结合成如此合适的四门车吗？说多了也没用。选择一下子打开车门。
我打赌你选择了驾驶座的门。这个位置真的很奇妙，既有孔蒂？GT coupe拥有一切最好的东西，座椅本身也更有君威。转身看后面，会觉得前面的座位不错，但是后面的座位看起来更气派，坐在里面可能更过瘾。关键是你选择当司机还是乘客，你都能满意。飞行？Spur的驾驶体验可以用四个字来概括——毫不费力。只要轻轻踩下油门，远处的发动机舱就会喷出一股平稳流畅的力量，让你傲然阔步。空气悬架的适应性是无限的，既能让运动模式的响应出乎意料的干脆利落，又能兼顾舒适模式所需的行驶深度，让飞度？骨刺总是给人一种很沉稳的感觉。
这是一款经过深思熟虑，执行良好的车。四门高级轿车早就过时了，飞？Spur绝对是这种车卷土重来的最好例子。
年度最佳掀背车
福特？专注？标准时间（standard time）
还记得脚跟脚尖运动吗？不记得也不用担心，因为福特FocusST的设定不是很适合这种玩法，但是像我这样的老司机难免会在意刹车和油门踏板离得太远。更重要的是，当你按下方向盘上代表运动模式的S键时，ST会在降档时自动补充机油。技术比我还要好。你为什么在乎？我在乎，也许我只是因为觉得羞愧而沮丧，但想想就不这么想了。卖了这么多禁锢，我马上告诉你真正的问题:我，其实，没有因为羞愧而感到丝毫的挫败感。
福特福克斯？ST是无瑕疵，无瑕疵，无瑕疵。2.3升四缸发动机，能量十足，声音悦耳。手动变速箱清爽甜腻，刹车有力，爪感十足。它既有出色的差速器，又有一套自适应阻尼(这是PerformancePack的配件，不要错过)。最重要的是专注？ST充满乐趣，调皮程度和嘉年华？ST是平等的，你不能忘记FiestaST是去年神公会的冠军。
有些两厢跑车速度更快，有些更硬，在内饰设计上反应更灵敏或更抢眼，有些更便宜。但放眼今天，车间里再也没有别的小钢炮能把性能、乘员空间、敏捷结合到这种程度。新FocusST只是把阴阳调和到了极致，没有一个方面特别突出，也没有一个方面特别弱。总之各方面分数都很高。
虽然很难解释，但你有时可以看到一辆车在开发过程中被照顾的很好，而当你驾驶FocusST的时候，你就是在欣赏这种专业性。这种两厢小跑无论如何都会引导你，散发出一种“我还有这一招”的自信，只是踏板间距...但正如我所说，今天没有人会关心它。
年度最佳越野车
兰博基尼？斯特拉托
超跑基本无望。这些别出心裁的工程杰作，大多因为有价无市，不切实际，被埋没在收藏家的黄金屋中，很少有机会踏足野外。就算有机会出去，也无非是在城市里慢慢溜达，为Instagram奔波。
斯特拉托完全不同于这种静态的超跑文化。牛刀杀牛，刀刀见红是对的。这个由员工秘密开发的项目表明，兰博基尼仍然知道如何找乐子，烹饪方法也相对简单。简单来说，拿一辆全轮驱动V10Huracán，抬高底盘，加一些软装甲，增加挡风和过滤能力，改装ECU注入一些越野张力，让倍耐力准备一些类似遥控车用的特殊“气球”轮胎。换句话说，就是所有人年轻时看过田宫或阔叶产品目录后都会有的奇思妙想。
斯特拉托不空有威武的外形，技术自然很好。开着V10超跑在石子赛道上跳舞，动不动就开油门，摆着乌龙球的尾巴，卷起漫天尘土，这种感官刺激真的是世间少有。
我不仅可以吸收城市森林，也更愿意沿着你指出的方向另寻出路...总之，斯特拉托等于无拘无束的超跑体验。毫无疑问，我开过2019最精彩的车，我当之无愧年度最佳越野车。现在要做的就是说服工厂拿到批文，赶紧投产。
2020年是最吸引人的一年。
土地？漫游者？拥护者
你可以挥剑斩断你对这款潮爆机的渴望，完全无视路虎像沙漏一样释放出来的风，但是面对现实吧，每个人心里都很想试试新卫士。因为这样才能把握确切的答案，形成真实的意见，从网友啃得只剩骨头的江湖传言中刮出一些骨髓碎屑。到目前为止，我们已经看到了不止几个新Defender的设计，咀嚼过技术细节，也不知道多少次我们含沙射影地问这个作品是不是Defender的“真实故事”。然而，直到试驾，再美的传言，也无非是空穴来风。
单从技术规格来看，新卫士的越野能力应该超过潜在买家自尊的99%。毕竟路虎永远不可能推出越野能力差的作品，但我们更感兴趣的是了解新卫士在路上的表现如何，感觉如何，声音如何，反应如何，换句话说就是彻底暴露它的特点。会不会凭借新鲜感，能力过人，耐人寻味等等继承发现的肥水？它会缩短这个传奇品牌与新市场的距离，还是仅仅是一款具有未来愿景的汽车？这一切都要等到试运行后才能知道。我迫不及待地想考虑一会儿。
年度最佳赛车
保时捷？935
只是一个GT2？卢比.哈，首先，“只是”这个绰号不适用于GT2？RS，因为GT2？RS不是池中之物。它是当今最狂野、最精彩的超跑之一，足以让你屏息凝神。既喘不过气来，又喘不过气来，相当霸道。
那么GT2呢？RS不只是超跑，935不只是GT2？RS，不只是光头胎的GT2？卢比.如果你仔细看技术规范，你会发现有一句话“根据国际汽联规定……”在每个项目的后面，自然包括车顶的逃生舱和115升的安全气缸，带有快速加油适配器。
暂且忘记街头版的元素。700马力双涡轮增压，后驱，换挡拨片你敢说没男人味？不可能吧？我们都有一个习惯，街车永远不如赛车。其实街车的功夫整体更霸道，只是分量更高。保时捷当然解决了这个问题，不仅剥去了内饰，还使用了全套碳纤维车身面板。即使增加了气动千斤顶和防滚架，重量仍然下降了90公斤。
当然开起来很霸道，刹车孔有力，拳头会很有底气，脸上好像在剥脑壳。尝试过之后，你会永生难忘。车头强劲的抓地力，无情的入弯技术，甚至稳稳过高速弯的技巧，都让人叹为观止，但同时又平易近人，比街头版更容易操控。
所以935并没有获得某项赛事的规格认证。这将有助于它参加许多不同的活动，不是更好吗？只是一个GT2？RS？你说什么？
年度最佳城市汽车
雷诺？佐伊
年度最佳高性能汽车
雷诺？梅甘娜？RS？奖杯-R
内燃机在大城市存在的意义越来越小，一辆像样的城市车大概不应该与之有关联，也不应该太大、太硬、太贵。它们应该提供良好的驾驶视野，并且易于操作和相处，所以今年的TG最佳城市车奖应该属于雷诺Zoe。
用标致e-208和Mini？电动、本田E等新车即将发布，Zoe等小型电动车将大行其道。面对这些新生力量的严峻挑战，雷诺实际上可以回到绘图板，从零开始重写他们的城市汽车设计。然而，他们没有重新创建一个全新的佐伊，而是修改了当前的设置，打磨了滑轮体上的锋利边缘。总之他们要改，没必要改的地方就保持原样，这说明他们对自己的产品充满信心。
雷诺的信心是有道理的，因为新款Zoe续航能力不错，车内观感比以前更贵，还有动力更大的新款电动机可供选择。买家也可以选择租用电池，不仅可以节省大量前期费用，还可以免费获得一个充电盒。更何况这款电动车未来可能会变得更有趣，因为传闻RenaultSport有意推出一款麻辣版。就看梅甘娜？Trophy-R是前车之鉴，佐伊的麻辣版本来就是要做成这个样子的。
家庭两厢敢开出保时捷系列的价格，哪怕是花大力气追求速度和轻量化的两厢，都是非常大胆的决定。梅甘娜在去年的TG24大会上全票击败保时捷，赛道娱乐性和奖励都高于CaymanGT4，其他方面普遍更好。
从碳纤维轮毂到陶瓷刹车，各种优秀配件的年度最佳高性能车TG与其他两厢车明显不同。你知道它在德国和英国的顶级专家中脱颖而出就够了。
年度最佳制片人
雷诺
在过去的12个月里，雷诺推出了一款72000磅的掀背式跑车，配有六点式安全带、碳纤维轮毂和陶瓷刹车，价格空前昂贵。A110精益求精，让这款本来就漂亮、轻巧、优秀的跑车比同级别的保时捷更令人向往，被提炼为官方续航里程远超320公里、售价不到2万英镑的电动车。这是一年来创作的三部完全不同的功夫，但毫无疑问是杰出的杰作！
令人眼花缭乱的种类和综艺是雷诺获得TG年度最佳制片人奖的关键原因。他们的主线车型都造得很好，但是当你命令他们执行一些额外的指令，练习一些非常特殊的参数时，不管指令是打造世界上最硬的两厢跑车，还是相当续航的大众电动车，还是像DaciaDuster这样非常便宜又坚固的SUV，他们都会精益求精，他们的执着不是其他车厂能比的。TG年度最佳制作人这两年做了非常有意思的事情，做得非常好。
TG比较关注这几款车，所以花了一些篇幅详细讲解。可以点击模型标题下面的链接查看~
年度肌肉车
福特？野马？谢尔比。GT500
年度汽车
特斯拉？模特？三
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年度改革家
保时捷？泰坎
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年度最佳家用汽车
奥迪？RS6？激进的
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冠军的获得者是...
2019车坛第一
保时捷？泰坎
驾驶Taycan只需三分钟，你就会意识到保时捷永久改变了传统汽车爱好者对电动车的看法。区分传统汽车爱好者非常重要，因为那些认为Taycan会彻底改写电动汽车技术的人会大大失望。至于那些不关心车和驾驶的人，特斯拉？模特？电动保时捷能做的基本都做了，而且比它便宜很多。
但对于那些关心汽车和驾驶控制的人来说，Taycan就像是一个警钟。这个涡轮？s在英国高速公路上加速快得让人不舒服，悬挂比我目前驾驶过的保时捷舒服多了。虽然净重不小，但正常驾驶下的敏捷性并不逊色于宝马M3。保时捷多年来一直威胁要制造一款真正吸引眼球的汽车，这一次可能真的会让他们做到。宽扁的造型与车身、车轮之间的美感简直让人惊艳。
做工也是不同凡响，组装和装潢的技巧远远超出我见过的电动车，内饰用料就更不用说了，但这也引出了一个关键问题:有多少人会在意这些东西？人数显然足够保时捷卖完第一批Taycan，但大多数人不介意随大流而是想要一款车型？3是不可否认的事实。
Taycan的骂声之所以远远超出买得起的小圈子，或许是因为它表明了汽车行业决心不把汽车降格为一模一样的商品，揭示了未来电动车平台的可能性。既能减少废物排放，又能为那些因为内燃机穷途末路而抱怨的人开辟一个速度境界，让他们怀疑这相当于开启了万恶之源，但功夫极好。这是一件好武器。
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