你同意每辆公交车都有司机和安全员上班吗？

最主要的是公平正义，让人民群众有一个伸手的地方。如果你想自杀，你有两个安全员也没用。事情是不可能在一瞬间预防的。

不赞成！给公交车加一个安全员。安全员压力大，把司机打昏了，自己开到了河里，不想活了怎么办？

控制交通工具的人真的起了主导作用。现在说每辆公交车配一个安全员，也就是多配两三个，意义不大。因为我们没有抓住主要症结。

重庆万州和贵州安顺的两起公交车坠江事件应该已经说明了，司机才是最关键的因素！

正是由于其卑劣的思想品质和严重的精神心理障碍，才造成了报复社会、危害公共权益、影响极其恶劣的重大刑事案件。

我认为，如果每辆公交车都配一名安全员，既不能代替司机开车，也不能真正做到及时预防突发事件；而且毫无疑问会大大增加公交公司的运营成本。

车载安全员除了给乘客和公众带来一点点精神安慰外，根本解决不了一个实质性的问题:方向盘在谁手里？

所以我觉得公交公司应该加强对司机的日常思想教育和生活上的体贴关怀，而不是通过给每辆公交车配安全员来增加成本！

人的因素是第一位的，但是任何简单粗暴生硬的管理方式，大多都埋下了不可预知的隐患！

这些都是坐办公室想出来的。形式主义是浪费纳税人的钱。有必要再加人吗？真的能解决问题吗？关键是要多宣传正能量，提高出行的市民素质。

作为一名公交乘客，我赞同在不影响工资的情况下，每辆公交车都应该配备一名司机和安全员，但我还是要从政府、企业和个人三个方面来回答这个问题。第一，公益性是公共交通最大的好处。

城市公共交通是与人们生产生活密切相关的重要基础设施。公交产品作为一种带有福利性质的社会公共服务，具有公共性和公益性，公益性是公交的最大效益。

那么如何保证公交的公益性和公交企业的成本呢？员工的工资从哪里来？

一部分是公司自己的票价收入，但远远不够。毕竟坐公交只要一两元钱。不足的部分自然是政府对公共交通的财政补贴，但这种补贴不是无条件的，这就引出了我们要说的第二个方面。

第二，公交企业合理的运营成本是财政补贴的基础和前提。

成本规制是政府补贴公交企业的主要解决方式，也是政府补贴公交企业的依据。

20世纪90年代以前，每辆公交车都有一名司机和一名售票员。司机只负责开车，售票员会解决售票中遇到的各种问题。随着巴士营运成本的增加，巴士公司不得不开源节流。作为半公益企业，不可能提高票价。而且在当时的社会形态下，也没有什么好的增收方式。无非是实行月票来增加客流，于是缩减开支成了唯一的选择。

比如济南公交，作为国内最早的企业，在1994开始在35路设置无人售票箱。因为试运营良好，开始实行无人售票。最初的目的是为了进一步降低城市公共交通的运营成本，提高劳动生产效率。

无人售票也得到了大众的认可，一车一人已实施多年。虽然乘客和司机之间摩擦不断，经常可以看到乘客殴打辱骂司机的新闻，但是公共交通的安全问题还是引起了大家的关注，也是从去年万州公交车坠江事件开始进入公众视野的。贵州安顺一公交车日前撞上道路护栏冲入洪山水库的新闻，虽然具体原因至今未公布，但这两起重大事故无疑让大家对公共交通安全有了足够的重视。

每辆公交车增加安全员无形中增加了企业的运营成本，需要政府和企业共同考虑。

三、在不影响工资的情况下，任何公交车司机同意车上配备安全员。

众所周知，公交车是城市文明的窗口，是普通人的私家车，但是公交车司机压力很大。其实他们最重要的职责就是开好车，但现实是他们要长时间工作，还要完成公司的各种考核体系，比如里程考勤、健康考勤、服务考勤、事故考勤等...他们不仅是司机，还是清洁工。他们在操作过程中需要微笑服务，必须有问必答。

即便如此，他们的工资也不高，只够养家糊口。长此以往，他们的身体处于亚健康状态，心理长期压抑。

公交车司机不属于特殊工种。男人60岁才能退休，女人更好。一线司机50岁退休。

在疫情期间，司机需要在每个站点停车后测量每个乘客的体温，所以这是另一项任务。如果在公交车上配备安全员，帮助司机量体温，解答乘客的疑问，消除司机与乘客的矛盾，那么司机在执行运营任务时就可以全身心投入到驾驶工作中，那么公交车事故率就会大大降低，公交车司机的身心也会得到放松。

但是，不得不正视的一个问题是，配备安全员后，司机的工资可能会更低。所以我说司机们非常赞成有安全员在不影响工资的情况下帮他们减轻工作量。

其实随着社会的发展，乘客对司机的理解越来越高，不文明的人还是不在少数。比如乘客询问如何换乘时，一般会选择等红灯。这些小细节足以证明文明的进步和公众素质的提高。

以这个小小的询问为例，相信乘客也希望每辆公交车都能配备一名安全员，避免遇到问题时打扰司机。

以上回答，希望对你有帮助。

没用的！

就像这次跳江的极端事件，完全是在几秒钟内发生的，旁边的人也无法有效阻止。

就算司机突然生病，或者车子机械故障，你们所谓的安全员又能怎么样呢？他能不能直接把司机拉开自己坐上去？

有钱多雇一个人，还不如把工资加到司机身上。也许效果会好很多！

添加一个安全管理人员。想象一下这辆公交车突然坠入湖中。真的能管用吗？他怎么能阻止呢？再比如，我就是想不开，想和一车人一起死。我不选择掉进湖里。我一打方向盘，就和对面高速迎过来的一辆大货车撞上了。你的安全员能反映吗？

我的意见是:我不同意。因为增加一名安全员会增加行车成本，会给企业带来负担，最终影响企业的生存，影响公交车司机的生存。再苦再累，注意劳逸结合，营养搭配，万无一失。我们在事业上要有进取心和不屈不挠的精神。我们的事业不仅是为了自己，也关系到民族的发展。我们不仅要有奉献精神，还要有进取精神和不屈不挠的精神。我们不能向一点困难让步。我们的国家没有出路。此外，乘客的素质也要提高，可以修改乘车规则对其进行约束，处罚更多的违法行为，减轻公交司机的劳动强度。

我不赞成这项措施。完全脱离实际，不实践不可能操作。

以贵州省安顺市的公交车司机为例。假设公交车上有一个安全员，他的位置在警察的第一个座位。当司机转动方向盘时，安全员发现司机开错了方向。马上起来停下来。当司机踩下油门，双手拼命握着方向盘的时候，安全员再拧方向盘的力度有多大？

当公交车拐了个弯直奔水库时，安全员只用了十秒钟就拦住了司机。大家在好莱坞电影里看到公交车失控，有人拼命控制方向盘。事实上，它并不存在。因为超速和抢劫，谁也不能保证公交车的安全。

其实为了公交车的安全行驶，可以采取相应的措施。

前后各带一套刹车，保证行车安全。你看过教练机飞行的电影。学员在前面，教练在后面。当学员不想飞的时候，教练会说，我来开。双方坐着不动，教练开始驾驶飞机，控制系统在后面。

改装公交车，设安全员，坐后座。当发现驾驶员操作不当或发生事故时，可以利用后面的制动装置采取紧急制动措施，确保安全。

利用高科技，公交车上安装了电子行车记录仪。在每一条固定的公交线路上，行驶都是固定的，司机不会绕路，也不会走错路。当驾驶员正常驾驶时，电子行车记录仪将信息反馈给指挥中心。当司机偏离固定的回家行驶路线时，只要距离超过10米，电子行车记录仪就会启动保护程序锁死公交车前后轮胎，司机再想开走，除非总公司调度部门解锁，否则车无法启动。

加强驾驶员教育只是手段。在我看来，上述前后刹车系统和电子预警系统是保障大众安全的必要措施。现在科技手段已经实现，还需要进一步研究和批量安装。

加强驾驶员的职业道德教育是其中之一，上岗前的精神状态调查是必要的。昨晚有没有喝酒，有没有心情好，有没有和家人吵架，都纳入岗前调查的重要内容，防止司机带“病”上岗，造成不可挽回的后果。