桥梁检查的内容和方法有哪些？
桥梁在长期使用过程中，不可避免地会出现各种结构损伤。桥梁检测是根据实际情况对桥梁进行评估，有以下两个重要意义:
一是通过对桥梁的使用状况、缺陷和损伤进行全面、详细、深入的现场检查，明确缺陷和损伤的性质、位置、严重程度和发展趋势，查找缺陷和损伤的原因，分析和评估缺陷和损伤对桥梁使用性能和承载能力的影响，为桥梁维修加固基础改造设计提供及时、有针对性的第一手资料。
其次，通过对桥梁的全面检查，系统收集桥梁的现行技术资料，积累技术数据，为丰富桥梁数据库，加强桥梁科学管理，提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测方法，辅以长期监测设备的布置，逐步建立桥梁健康监测体系，确保桥梁的长期安全运营，从而充分发挥其最佳的经济效益和社会效益。
2.桥梁检测基础
桥梁检测主要依据中华人民共和国、交通部、建设部颁布的标准和规范进行，相关技术标准如下:
(1)《公路工程质量评定办法》交446号公路；
(2)《公路养护技术规范》(JTJ 73-96)；
(3)《公路工程技术标准》(JTGB 01-2003)；
(4)《公路旧桥承载力鉴定方法(试行)》桥梁设计规范(cjj 11-93)；
(5)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)JTJ073。
3种桥梁检测类型
桥梁检测有三种:定期检测、定期检测和特殊检测。定期检查是指路段检查人员或桥梁养护人员在各种天气条件下对桥梁的观察，目的是保证桥梁结构的正常功能，使结构得到及时维护和紧急处理，并对一些重大问题作出报告。定期检查依靠经验丰富的专职桥梁检查工程师，以目测为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、摄像机等设备等。，现场判断病害原因，做出质量评分，估计维修范围和方法，或提出限制通行的建议，这是对桥梁结构质量进行定期跟踪的全面检查。专项检查是针对各种特殊原因，由专家基于一定的物理、化学无损检测方法，对桥梁进行的全面检查、强度测量和缺陷测量，旨在查明明确的损伤原因、程度和范围，分析损伤造成的后果和潜在缺陷可能给结构带来的危险。
4桥梁检测的内容
4.1检测点
桥梁检查通常可以根据桥梁类型确定调查要点。比如梁式桥的检查要点是:跨中裂缝和挠度；末端斜裂纹；主梁连接部件的状态；部件的外观质量等等。拱桥的检测点包括:拱圈拱顶裂缝、桥墩位移等。通过外观检查，可以分析判断桥梁病害的原因。
4.2测试内容
桥梁一般可分为上部结构、下部结构和附属结构。上部结构主要指梁式桥中的主梁；下部结构包括桥墩、桥台、基础、承台和桩。附属结构包括桥面铺装、栏杆、伸缩缝等。每个部位都有自己的受力特点，疾病也有一些特点。如果不是常规疾病，就要仔细研究，找出病因。
桥梁上部结构的检测内容包括空心板梁混凝土强度、空心板梁混凝土碳化深度、梁的裂缝状况及分布规律等。桥梁下部结构的检测内容包括桥墩、桥台的裂缝状况及分布规律，框架墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉、水平位移或转动。桥面系统检测内容包括桥面铺装、人行道、栏杆、排水设施、伸缩缝。主要从以下几个方面进行检查:平面铺装无裂缝、起皮、凹陷积水、麻面、波浪、鼓包；人行道和路缘石是否剥落或损坏；栏杆系统是否受冲击损坏、松动、开裂、向下弯曲、向上拱起、构件混凝土歪斜和开裂；官面排水设施无破损、堵塞、渗漏；膨胀节是否损坏，功能是否正常等。桥梁支座的检测内容包括支座功能是否完好，部件是否齐全、清洁；底座、梁底、辊轴混凝土是否破损；座板和齿板是否脱焊；是否有断裂、脱位和空洞；橡胶支座是否老化、变形、失效等。
4.3检测步骤
首先是桥梁调查计算，主要是数据收集。资料收集涉及的细节很多，如设计资料中的计算书、设计图纸、修改图纸、地质资料等。施工资料包括竣工图纸、竣工说明、材料试验资料和施工记录、竣工验收资料等。在每个阶段；其他养护维修资料包括历史专用车辆、交通状况、养护资料。
其次是承载力校核。在对桥梁的整体特征有所了解之后，应该进行一些必要的检查工作。验算的原则是相关的技术规范，但需要注意的是，一些具体的参数要以实际桥梁为准，该减少的要减少，必要时要考虑一些有利因素。通过验算，可以判断桥梁结构的安全承载能力是否满足设计要求，评价桥梁的施工质量和运营状况。对于旧桥，可以挖掘其承载潜力，对不能满足要求的既有桥梁提出加固或改建建议。
5桥梁检测方法
5.1回弹检测法。回弹法是利用回弹仪检测混凝土抗压强度的一种方法。回弹仪是一种机械无损检测仪器。由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在一定的关系，回弹仪的锤子受到一定的弹力击打在混凝土表面，其回弹高度(回弹仪读取的回弹值)也与混凝土表面硬度成正比。回弹法检测混凝土抗压强度的设备简单，操作方便，测试速度快，在现场直接测量中应用广泛。
5.2动态测试方法。桥梁检测的动荷载试验是动态测量与评估方法的基本试验项目，主要包括结构动力特性和动荷载响应的测试与分析。测量的主要部分是对结构动力效应最大的构件的动应力和动变形的控制截面。一般来说，测试项目主要包括桥梁动力特性的模态参数测试(频率、振型、阻尼比)和桥梁的动力响应测试(动挠度、动应力、加速度、冲击系数)。桥梁自振频率的测量结构相对简单，只需要结构的一阶频率，在结构复杂的动力分析中要考虑二阶、三阶和更高阶的频率。桥梁的自振频率可由测试系统记录的功率谱图上的峰值、时程曲线或其自相关图直接确定。承重结构的动刚度也可以从基频计算出来。
冲击系数通常通过测量结构的动态应变或挠度来测量。试验前，在梁的中部(或最大位移和应变处)布置电阻应变计的位移计或应变计，并通过动态应变计与计算机连接。试验过程中，加载车辆以一定速度通过测点，记录其输出应变随时间变化的实时信号。一般来说，应测试并记录各种车速下的输出应变结果，以便进行分析和比较。一般来说，桥梁跨度L在30-70m时，车辆与桥梁的自振频率接近，容易产生* * *振动，单车作用下的冲击系数特别大；冲击系数随着阻尼比的减小而增大。阻尼比越小，冲击系数受桥梁影响越明显。预应力混凝土梁桥的冲击系数大于同跨径的钢筋混凝土梁桥，在试验中应注意这一点，以便更好地分析冲击系数的试验结果。实际上，实测的车辆冲击系数不仅与结构本身有关，还与测试车辆的性质、路面的平整度、车速等因素有关。车辆载荷本身是一个有质量的振动系统。当它在桥梁上运行时，会与桥梁产生车桥耦合振动。由于车辆动力学特性的复杂性、桥梁阻尼的离散性和桥面不平整的随机性，同一座桥梁不同试验测得的冲击系数不尽相同。
5.3负载测试。桥梁动载试验是指对桥梁结构施加行车荷载或其他动荷载等动荷载，以测量结构的动力特性，从而判断桥梁结构在动荷载作用下受到冲击和振动的试验。通常通过车辆荷载测量梁的应变、挠度和裂缝，根据试验结果与理论计算值的对比分析来判断桥梁的实际承载能力。这种负载测试是非破坏性的。根据试验载荷的性质，通常分为静载荷试验和动载荷试验。前者反映桥梁在静荷载下的结构性能，后者反映桥梁结构的动力性能。静载试验是在桥梁上的规定位置施加静荷载，从而测试结构的静应变、静位移和裂缝，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。一般的分析评估工作主要包括对结构的工作状况、结构的强度和稳定性、地基和基础、结构的刚度要求、裂缝等的评估。
6结束语
桥梁检测是一项非常细致的工作，桥梁检测的方法有很多。检验人员不仅要有丰富的实际现场经验，还要有扎实的理论基础作为指导。只有理论与实践充分结合，再加上指挥员与测试人员的默契配合，才能做好测试工作，获得满意的数据，做出准确的评估。
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