火车好开吗？

列车自动控制系统是通过技术手段控制列车运行方向、运行间隔和运行速度，以保证列车安全运行和提高运行效率的系统，简称列车控制系统。列控系统分为列控地面子系统和列控车载子系统。在不同的应用中，列车控制系统的设备组成是不同的。

列车自动控制系统分为列车自动保护系统(ATP)、列车自动驾驶系统(ATO)、列车自动监控系统(ATS)和计算机联锁系统(CI)。

ATC系统

该系统自动控制列车运行，保证列车安全，指导列车行驶。ATC必须包括自动列车保护(ATP)，它可以包括自动列车监控(ATS)和自动列车驾驶(ATO)。

自动列车保护(ATP)系统

列车自动控制系统作为列车自动控制系统(ATC)的一个子系统，通过列车检测、列车间隔控制和联锁(联锁设备可以独立，部分系统也可以纳入ATP系统)实现列车碰撞、超速等危险的故障安全保护。

自动列车监控系统

作为列车自动控制系统ATC的一个子系统，它监督列车，自动调整列车运行以确保时刻表，并提供调整服务的数据以最大限度地减少列车不准时运行带来的不便。

计算机联锁系统

利用计算机对车站操作人员的操作命令和现场表达的信息进行逻辑运算，实现对信号和道岔的集中控制，使其到达相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。

编辑本段的原则和作用。

自动列车保护(ATP)

ATP是整个ATC系统的基础。ATO和ATS子系统都依赖于ATP子系统的工作。列车自动保护系统(ATP)又称列车超速保护系统，具有在列车超过规定速度时自动制动的功能。当车载设备接收到地面限速信息时，经过信息处理后与实际速度进行比较。当列车实际速度超过限速时，制动装置控制列车制动系统进行制动。ATP自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最高安全运行速度，持续实施速度监督，实现超速保护，自动监测列车运行区间，保证规定的运行区间。

列车自动驾驶

列车自动驾驶是一个完整的闭环自动控制系统，即列车一方面检测列车的实际运行速度，另一方面不断获取地面给定的最大允许速度。经过计算机计算，并根据其他与行车有关的因素，如机车牵引特性、区间坡道、曲线等。，获得最佳运行速度，控制列车加速或减速，甚至制动。在列车自动驾驶系统中，司机起着监督作用，所以要求这个系统获得最大允许速度的通道和机车计算机求解最优速度，应该更可靠，更实用。目前，列车自动控制已经应用于地铁和市郊或两个城市之间的直达客运干线。随着微机技术的快速发展，中国自主开发了故障安全自动列车控制系统。ATO协助ATP工作，接收来自ATP的信息，包括ATP速度指令、列车实际速度和列车运行距离。此外，从ATS子系统和地面标志线圈接收列车运行等级等信息。根据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车保持在参考速度运行；并且准确的停在有屏蔽门的站台。

自动列车监控(ATS)

列车自动监控是一个完整的列车指挥系统，主要通过计算机组织和控制列车。ATS将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将综合行车信息后及时给现场下达行车指令，保证准确、快速、安全、可靠。ATS功能:自动管理列车运行图，及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求，自动绘制实际列车运行图，车站旅客引导，车辆维修期管理，模拟列车。。