民航安全吗？
如果车辆不是绝对安全的，必然会发生事故。如果可接受的故事率被认为是安全的，不可接受的或混乱的，它将是不安全的。各种交通工具适用的安全统计不一致，带来比较麻烦。
交通运输的基本指标是人/公里，死亡事故死亡率就是以此为基础的。常见的格式是每100000000人/公里死亡0.05人，即飞行1000亿公里死亡0.05人。民航是长途交通工具，用旅客公里这个指标来衡量安全，有利于统计。飞船更适合长途飞行，只需要2000万美元骑一次，每十亿公里只死6个人，比用自行车安全7倍。骑自行车十亿公里和坐飞船十亿公里的使用条件差别很大，不具有可比性。根据对飞船最不利的统计，发射飞船6543.8+00亿次，死亡6543.8+05万人，使用自行车6543.8+00亿次，死亡不到200人。
看统计的绝对值。在非洲，河马每年杀死200人；在美国，每年有300人死在浴缸里。美国民航多年来没有发生过死亡事故，声称坐飞机比洗澡更安全显然是耍流氓。
讨论民航安全，首先要建立一个评价基准。我们对航空安全持高度怀疑态度，我们所持的基准是我们的体验世界。我们觉得民航安全不能让我们满意。经验世界是我们最基本的认知模式，任何与经验世界的冲突都必须有一个可靠的解释。这个解释需要高度整合，才能融入我们的经验世界。
全球道路交通事故每年导致100多万人死亡，民航事故每年导致数百人死亡。汽车事故的绝对值很大，所以引入汽车使用频率并没有那么危险。一次旅行，一架飞机带了150人。统计告诉我们，1000亿公里每飞一次，死亡0.05人，150人一起飞。该数据将改为每架飞机飞行100亿公里死亡7.5人。美国民航业声称，打车去机场比坐飞机更不安全。这个结论是正确的，也是不完整的。飞机比汽车安全60倍。引入出行人数后，去机场途中的风险只比坐飞机高一点点。飞机一小时飞800公里，汽车要开七八个小时。飞机比汽车安全七八倍，才能被我们的体验世界接受。一次飞行，短距离和跨洋飞行的风险是相当的，飞行次数比飞行距离更敏感。目前民航的平均水平是400万次降落，1次死亡事故。飞机安全完全可以接受。一次飞行，飞100公里或者10000公里，和自驾游差不多。飞机让我们不安，主要是因为有很多小事要操心。当公共汽车突然停下来时，我们很容易忘记。如果飞机触地复飞一圈，可能会吓到很多人。
从出行次数和出行时间来看，公交车是最安全的交通方式之一，但行驶距离的安全统计比飞机稍差。体验世界告诉我们，公共交通安全可靠，完全不考虑乘车安全；这条铁路是安全的，但我们仍然有些怀疑。统计数据反映了这种差异。公交车、地铁、长途汽车、火车的安全性比危险模型车高五倍到一个数量级。经验世界的安全性基于日常模式。我们对公交地铁的重复使用，包括听觉和视觉都很满意，很少有致命事故。统计显示，公交车的安全性比轿车高一个数量级。统一培训管理的公交行业，比带放养的自驾出行安全5倍，达到安全门槛，让我们基本满意；提高一个数量级才能满足。很满意的目标是校车。美国校车事故率为0.01，每年只有几个人死亡。铁路出行的体验就少多了，一年也没多少次，安全体验也很好，但是事故报道的频率让我们并不完全满意。中铁安全是行业内的佼佼者，处于基本满意和完全满意之间，需要继续努力。
20世纪90年代，美国民航将致命事故的间隔时间提高到1000万小时以上，建立了航空安全基准。在这种情况下，根据一定的统计，飞机是美国最安全的交通工具。最常见的波音737和A320，致命事故间隔约为15万小时，因此可以选择15万小时作为粗略判断的评价基准。对于一个一年飞几百万小时的航空公司来说，十年不飞还谈什么安全，15万小时不飞就是耍流氓。安全基准主要取决于那些拖后腿的公司的表现。比如波音777曾经是最安全的飞机，致命事故间隔达到19万小时。2013，亚航韩国金身破，致3人死亡。马航连续发生两起事故，把波音777的统计搞得一塌糊涂。波音777发表时间不长，没有积累足够的飞行小时，所以统计价值不大。但从技术角度来看，我们可以认为波音777高于平均安全水平，即使它不是最安全的飞机。
概率的特征在任何时候都是一样的。连续十次抛硬币都是正面，第十一次出现正面的概率还是50%。如果美国航空公司发生致命事故，美国民航还是安全的。对于一个死亡事故间隔为1.5万小时的样本，在一个安全周期内发生几次事故，在多个安全周期内不发生事故是正常的，无法从中提取有意义的统计数据。安全管理水平摆在那里。只要管理体系运行正常，安全是有保障的，不会因为几次事故而改变。
民航安全的简明判断是，飞机越大越安全。可以理解，大飞机的安全成本是最高的，略超过平均水平。使用小型飞机的支线航空也是安全的，美国支线飞机的安全水平和大型飞机是一样的。通用航空的事故率不好，因为飞行高度低，天气影响大，管理薄弱，与民航业水平相差甚远。直升机性能很差，和战斗机一样，还在为5万小时的事故率奋斗。
从2010年8月25日到2017年底，中国民航累计安全飞行5682万小时，在2010597000小时的飞行中。中国民航有很多问题，比如准点，服务，但是在安全方面，中国民航和欧美一样高。准点率与安全负相关。迟到是不愉快的，但是因为安全耽误了。理解万岁。
从经验世界来看，最简单的判断就是民航和汽车一样安全。再者，要引入限定条件，加很多括号。第一个支架，欧美和中国的民航比汽车安全，还没有升级。第二个括号里，美国支线飞机相当于大飞机，是安全的。中国区域平面统计样本不足，不做判断。第三个括号内，国内最大的航空公司南航是行业标杆，2065，438+06年飞行65，438+0.85万小时，累计安全飞行65，438+0.765，438+0.4万小时，率先越过及格线。
中国是一个安全的国家，无论是民航航班还是夜晚的街头。