汽车维修技术
(1)灵敏度灵敏度也称灵敏度，是指被诊断对象从正常状态到故障状态的整个服役期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。当选择高灵敏度的诊断参数来诊断汽车的技术状况时，可以提高诊断的可靠性。
(2)稳定性稳定性是指在相同的试验条件下，对同一诊断参数的测量值进行多次测量，具有良好的一致性(重复性)。诊断参数的稳定性越好，测量值的离差越小。稳定性差的诊断参数灵敏度低，可靠性差。
(3)信息信息是指诊断参数对汽车技术状况的表征。代表性好的诊断参数能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的整体情况。诊断参数信息量越大，包含的汽车技术状况信息就越多，诊断结论就越可靠。
(4)经济性是指获得诊断参数测量值所需的诊断操作费用的数额，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗。经济性高的诊断参数要求诊断成本低。2.汽车故障原因及技术状况变化(1)磨损:零件表面物质因摩擦而不断损失的现象(2)变形和裂纹:尺寸和形状的变化(3)其他:a .老化:油封、轮胎和膜片b .烧蚀:电极和断路器c .结垢:水垢和积碳3 .发动机技术条件的变化。
①爆震传感器固定扭矩过大，可能会使其过于灵敏，从而导致点火提前角过小；如果固定扭矩过小，传感器的灵敏度会降低，导致点火提前角过大，容易导致发动机爆燃。因此，必须根据指定的扭矩安装爆震传感器。
②在许多发动机上，拆卸爆震传感器前必须排空冷却液。5.自动偏离
(1)故障现象
汽车行驶时，行驶方向自动偏向一侧，难以保持直线，难以控制。
(2)故障原因
自动跑偏的原因主要与轮胎、减震器、方向盘定位、前轮刹车等技术状况有关。，主要包括:
(1)左右轮胎气压不一致。
(2)右前减震器左前和弹簧刚度不一致。
(3)车身或车架变形导致两侧轴距不相等。
(4)方向盘错位。
(5)方向盘单侧制动或延迟制动。
(6)方向盘单侧轮毂轴承装配过紧或损坏。
(7)方向盘一侧的前稳定杆和下臂变形。
(3)故障诊断和排除
(1)首先检查左右方向盘气压是否符合标准或一致。如果不符合标准或不一致，则应冲洗至标准值。
(2)检查前稳定杆和前摆臂是否变形，减震器弹簧刚度和左右板簧变形是否一致。
(3)行驶后，检查左右轮毂和制动轮毂的温度。如果温度不一致，说明高温侧制动器有单边制动、制动延迟或轮毂轴承装配过紧或损坏。
(4)检查转向轴的轴距和转向定位是否符合标准值。6.车轮平衡的类型及不平衡原因分析
车轮平衡可分为静态车轮平衡和动态车轮平衡。
(1)车轮的静平衡和静不平衡
支撑车轴，调整轮毂轴承的松紧，用手轻轻转动车轮，使其自然停止。车轮停止后，在离地面最近的地方做一个标记，然后重复上述测试几次。如果车轮转几圈后自然停止，标记位置不同，或者外力撤除后车轮停止转动，那么车轮处于静平衡状态。静平衡车轮的旋转中心与车轮的中心重合。
如果每次测试的标记停在离地面最近的地方，则车轮是静态不平衡的。静态不平衡车轮的旋转中心与车轮中心不一致。
(2)车轮的动平衡和动平衡
在图3-11a中，车轮是静平衡的，在车轮旋转轴的径向相对位置有两个作用半径相同、质量相同的不平衡点m1和m2，不在同一平面。对于这样的车轮，离心力在不平衡点的合力为零，但离心力的合力矩不为零，产生一个转动时方向反复变化的力偶M，使车轮处于动不平衡状态。动态不平衡的前轮绕着主销摆动。如果相同质量m'1和m'2排列在m1和m2相同作用半径的反方向，则车轮处于动平衡，如图3-11b所示。动平衡的车轮必须是静平衡的，所以动不平衡检测应该主要在车轮上进行。
图3-11车轮平衡示意图
a)车轮静态平衡但动态不平衡；b)车轮动平衡和静平衡引起车轮不平衡的原因
(1)轮毂和制动鼓(盘)加工时对中定位不准确，加工误差大，非加工面铸造误差大，热处理变形，使用中变形或磨损不均匀。
(2)轮胎螺栓质量不均，轮辋质量分布不均，或径向圆度和端部圆度过大。
(3)轮胎质量分布不均匀、尺寸或形状误差大、使用过程中变形或磨损不均匀、使用翻新轮胎或轮胎修补。
(4)间隔180未安装双胎充气嘴，间隔180未安装单胎充气嘴(已通过平衡测试的新轮胎往往在胎侧标有红色、黄色、白色或浅蓝色□、△、◇、或◇符号，以表示不平衡位置)。
(5)轮毂、制动鼓(盘)、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬层、轮胎拆卸后重新组装成车轮时，累积不平衡质量或形状位置偏差过大，破坏了原有平衡。.7.什么时候进行四轮定位？①直线行驶困难:(转向沉重、颤抖、跑偏、无自动复位)行驶时有漂浮、弹跳、摇摆等异常驾驶感受。驾驶时，方向盘不正或行驶方向偏离。②轮胎异常磨损:(单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等。).③汽车悬架系统或转向系统相关零件的更换。(4)车头碰撞事故后的维修。.8.侧滑原因:(1)车轮定位不准v (2)车轮抱死的影响滑动侧滑(1)轮胎磨损(2)附着系数降低，影响制动、行驶和转向。9.制动评价参数:(1)制动力、距离、制动减速度。.10.如图，分析制动跑偏的原因和危害。制动跑偏是由左右不对称因素引起的:左右制动力、地面制动力、胎压、悬架刚度、左右载荷。侧滑:制动时车辆侧滑的现象。当车轮锁定时，车轮与地面之间的横向附着力为零。汽车受到侧向作用时会侧滑。前轮抱死后轮不抱死时，整车会在后轮轴中心发生偏转，但车辆重心在S点前方，惯性力Fi有转弯作用，但弯道方向失控。后轮抱死，前轴中点S偏移，惯性力加剧侧滑。165438+对于大型零件，可采用环氧树脂粘接法。当裂纹在应力较小的部位且长度在50mm以下时，可采用螺纹填充法修复曲轴箱等应力较大部位的裂纹。13.离合器分离不完全的故障分析。1)现象发动机怠速时，踩下离合器踏板时，档位有齿轮撞击声，难以接合；如果档位勉强接合，发动机将在离合器踏板完全放松之前失速。2)原因a .离合器踏板自由行程过大。(调整)b .分离杆弯曲变形，轴承松动，轴承轴销脱出，分离杆内端高度调整困难。(修理)c .释放杆调整不当，其内端不在同一平面或内端高度过低。(调整)d .双盘离合器中压盘限位螺钉调整不当，疲劳，个别分离弹簧高度不够或断裂，传动销上或离合器传动窗内中压盘轴向移动不灵活。(检查、调整、更换)e .从动盘钢板翘曲、摩擦片断裂或铆钉松动。(更换)f .新更换的摩擦片太厚或从动盘安装不正确。(更换并重新装配)g .从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡住。(修理)h .离合器液压操纵机构漏油、漏气或油量不足。(检查并排除)一、膜片弹簧弹性减弱或指尖磨损。(更换)j .发动机支架磨损或损坏，发动机与变速器不同心。(更换发动机支架)14。跳档1)现象汽车行驶时，变速杆自动从某一档跳回空档。2)原因a .啮合齿轮和齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成圆锥。b .自锁装置的凹槽和钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳断裂。c .操纵机构的变形和松动等。，导致齿轮啮合没有达到齿的全长。d .轴和轴承磨损松动，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向移动。15.如何检查电磁转速传感器的外观，检查转子是否有断齿和脏物；检查间隙是否正确。关闭点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量电磁线圈电阻，一般为300-1500ω；用交流电压表在2V范围内测量输出电压；启动时应高于0.1V，0.4-0.8V；跑步时；用示波器检测输出信号波形。16.举例说明如何调整主减速器和调整N轴承的预紧力。主动锥齿轮:轴承外侧的调节螺母。从动锥齿轮:轴承外侧的调整垫片s1和s2。n齿轮啮合调整足迹:调整垫片s3。啮合间隙:调整圆锥轴承外侧的垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。17.前束的检查和调整——轮胎按规定充足气，轮毂轴承间隙调整到规定值，车辆停放在水平道路上，处于直线行驶位置。–在左右轮胎前方的胎面中心或轮辋上标记“+”，用前束测量B值；转动车轮(或推车)180，向右后方转动标记测一个值；差异A-B是前束值。如果该值不符合要求，则应进行调整。–调整时，松开横拉杆上的夹紧螺栓，用管钳转动横拉杆，使横拉杆两端的距离变长或变短；调整后拧紧夹紧弹簧。.18.麦弗逊式独立悬架的常见调整零件及调整方法a .改变转向节与横向摆臂外端的位置b .改变弹性支柱上支架的位置c .改变转向节上端的位置19。行驶中，汽车颠簸严重。原因:N减震器损坏；n螺旋弹簧断裂。故障排除n更换减震器；更换弹簧。20.转向沉重1)现象:开车感觉转向沉重，没有扶正感；低速时不会转弯。2)原因:(太紧，缺油等。)n转向器的轴承预紧力大，啮合间隙小；n其他连接部位过紧或缺油；n前束调整不当。3)诊断:(断面检查)21。制动器性能的检查。汽车每行驶12000km左右，应检查驻车制动器的性能。驻车制动应满足以下性能:n在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%(总质量小于0.2倍整备质量的车辆为65，438+05%)且轮胎与路面的附着系数≥0.7的斜坡上，向前和向后方向保持静止至少5分钟；n拉紧驻车制动，二档空平不能起步；n驻车制动杆的工作行程不能超过全行程的3/4；n松开驻车制动杆，将变速器置于空档，支撑一个驱动轮，制动鼓应能用手转动，且无摩擦声。22.液压变速器放气1)放气原理及顺序N原理:由远及近主缸N顺序:右后、左后、右前、左前2)放气方法a .启动发动机使其怠速运转；b)将软管的一端连接到放气螺塞上，并将另一端插入装有制动液的容器中；c .一人坐在驾驶室内，持续踩下制动踏板，直到踩不下为止，保持静止；d、另一人拧开放气塞，此时制动液与空气一起从软管喷入瓶内，然后尽快拧紧放气塞；e .排出制动液时，踏板的高度会逐渐降低。在拧紧放气塞之前，切勿抬起踏板，以免空气再次进入；f .对每个轮缸进行多次放气，直至空气完全排出(制动液中无气泡)，放气按右后轮-左后轮-右前轮-左前轮的顺序逐一完成；g .注意:放气前将储液罐中的制动液加到规定的高度，放气后再加入制动液。23.分析图示3/3ABS调压阀的原理。
三位三通电磁阀由进液阀、回液阀、主弹簧、辅助弹簧、固定铁芯和电枢套组成。★工作过程是:
当电磁线圈不通电时，在主弹簧的张力下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口和出液口保持常压。
电磁线圈中通入小电流(2A)，产生小的电磁吸力，吸力衔铁有小的向上运动，但主弹簧可适当压缩关闭进液阀，松开辅助弹簧，回液阀不开-保持压力。
大电流(5A)被引入到电磁阀线圈中，导致大的电磁吸引力和吸入电枢的大的向上运动，同时，主弹簧和辅助弹簧被压缩，使得液体入口阀保持关闭，并且液体回流阀打开-减压。