华航611空难金属疲劳原因

华航611空难金属疲劳的原因是靠近补片边缘的机身后段底部的修理补片覆盖的蒙皮上存在疲劳损伤，包括一条长度为15.1英寸的主贯穿裂纹和与之相邻的多条损伤裂纹。裂纹附近的结构剩余强度处于临界极限，是导致飞机空中解体的重大隐患。

2002年5月25日，台湾省中华航空公司班机CI611在澎湖马公外海坠毁，机上225人全部罹难。失事飞机是一架波音747-200，机龄超过22年。

2005年2月25日，华航6.11空难调查报告出炉。报道称，飞机尾部的金属疲劳导致机体在空中解体，是导致空难的最大因素。

根据驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器的记录、雷达数据、机舱地板通风阀开关的位置以及碎片的分布情况，调查人员分析，失事飞机很可能是在接近巡航高度时，由于机身后段底部的结构故障而在空中解体。

在对失事飞机残骸进行检查时，发现机身残骸后段底部靠近补片边缘处的修补补片覆盖的蒙皮上存在疲劳损伤，包括一条长度为15.1英寸的主贯穿裂纹和与其相邻的多条损伤裂纹。通过剩余强度分析发现，正常工作载荷下裂纹长度超过58英寸时，裂纹附近结构的剩余强度处于临界极限，是导致飞机空中解体的重大隐患。